产出国产大飞机一直是中国航空业的一桩夙愿，随着ARJ-21、C-919等一批国产商用客机的问世，中国总算是加入了民用航空市场的争夺。但飞机造出来只是一个开始，国际民航市场长期被欧美航空巨头垄断，中国大飞机要想夺得一块蛋糕势必会经历一场血雨腥风的厮杀。

狗急跳墙的美国

2023年法国总统马克龙出访中国，一雪前耻的拿下了160架空客客机的巨额订单，订单总金额达到了200亿美元，这无疑为法国制造业注入了一针强心剂。而之所以说马克龙此举是一雪前耻，是因为此前在法国和澳大利亚洽淡核潜艇技术出口的时候，美国不但中途介入，还用政治影响力强行抢走了法国的核潜艇订单。

而随着这次160架客机订单的敲定，目前空客在中国民航市场已经占据了主动权，明显压制住了美国的波音，自然让法国人扬眉吐气。其实，波音和空客一直都是民航客机市场上的宿敌，中国民航公司也曾向波音订购过数量巨大的客机产品。

但随着中美关系渐行渐远，加上波音近年来航空事故不断，我国在引进客机的选择上越来越偏向空客，到今天为止，空客在中国市场赚取的订单总金额已经超过了5000亿美元，这怎么能让美国波音不眼红。

按理说，既然中国是波音的财神爷，波音就应该对中国有一定程度的偏向和照顾，但美国人可不这么觉得，在他们的认知里，中国就该买美国飞机，不买就是不识抬举，中国自然不吃这一套，不光大举购买空客，还研制了自己的客机产品C-919。

中国的反制后手

美国人在这里还耍了个心眼，一句不提波音在中国市场遭遇失败的事，反倒是把俄乌冲突扯了进来，这里面是有讲究的。首先，民航市场是商业竞争，如果因为自己的产品卖不动就威胁客户抢夺对手订单，这是不正当竞争，在奉行资本主义的西方世界是会遭到口诛笔伐的。

虽然美国类似的事干的也不少，但几乎不会放到台面上来，总得为自己找个能打掩护的由头，而俄乌冲突显然是一个既符合目前西方政治风向，又能把主动权掌握在自己手里的绝佳借口。一来反俄是西方世界普遍奉行的政治路线，二来中国有没有帮助俄罗斯，裁判权实际上在美国手里。

中俄抱团取暖是应对西方挑战必然趋势，所以不管中国如何保持中立，也绝不可能坐视俄罗斯被西方灭亡。而一旦中国给予俄罗斯任何形式的援助，美国都可以凭借三寸不烂之舌让其符合中国军援俄罗斯的评判标准，这样一来美国就有了打击中国大飞机的正当借口。

再加上C-919这样的产品本就面向世界民航市场，根本不可能杜绝西方技术的参与，如C-919的航发就是欧美合资的CFM研制的LEAP-1C，美国一旦掐断这款发动机的供货确实会影响到C-919的正常生产和使用。

有人可能会说，既然用进口发动机会被卡脖子，为何中国大飞机不能使用国产航发呢？这里面有两个原因，一是客机和军机不同，客机是拿来卖钱的商品，而全世界最主要的民航市场就是欧美，如果中国大飞机不能让欧美分一杯羹，人家为什么要让你进入市场赚钱呢？

二是民航客机使用的大涵道比涡扇引擎我国其实到近年才研制出来，别说客机，就是运20这样的战略运输机，此前都一直使用的是俄制D-30-KP2型发动机，直到运20B才换装了国产涡扇20。在C-919立项的时候，涡扇20和长江1000这样的涡扇发动机造不造得出来都说不准，所以才选择了西方航发。

对于美国放狠话，中国其实也有反制的底气，我国毕竟拥有着让人垂涎的巨大民航市场，而中国民航选择什么飞机，美国人说的并不算数。如果美国敢断供C-919的发动机，波音也别想拿到哪怕一架飞机的订单，大不了中国民航都换空客，看谁熬得住谁。

中国大飞机还需努力

其实只有中国自己的大飞机项目完全成熟，并且具备与空客和波音民航产品竞争的能力后，我国民航市场上的危机才能得到完全解决。C-919如果真的能够达到空客A320 NEO或者波音737 MAX的技术水平，我国压根就不用考虑进口客机了。

目前的C-919在航电飞控和气动设计上都是处于国际先进水平的，唯独航发不具备太强的竞争力，即便CFM可以稳定供应LEAP-1C，但这种发动机本身也只是个及格产品，在CFM自己的产品线中根本算不上先进。

而中国最大的竞争对手美国又恰好是公认的世界第一航发强国，通用动力、普惠这样的航发巨头几乎霸占了整个国际民航市场，其技术底蕴之深厚是后发的中航工业无法在短期内追赶上的。发动机技术的落后将直接影响客机的飞行性能和运营成本，只有解决了这个问题，中国大飞机才真正称得上具备竞争力。