B级车在国内是多么的受消费者的喜爱，其实不用多说，从迈腾、帕萨特、凯美瑞、奥迪A4L、宝马3系、雅阁等车型的知名度就一目了然。大概在一周以前，上汽荣威“D家族”首款车型荣威D7正式上市，推出DMH和EV两种动力版本，新车同样是定位为B级车。荣威D7自今年成都车展亮相以来，实际上就获得了行业，以及消费者的高度关注，上市之后，我们也有了一次简单的静态与试驾体验机会。那么荣威D7双车开起来怎么样呢？接下来就简单地为大家分享试驾体验的感受。

此次试驾的两款车型分别为荣威D7 DMH 125卓越版与荣威D7 EV 510后驱旗舰版，试驾道路为城市道路。虽然两款车型试驾的路程并不长，时间也比较短，但是一款车好不好开，对于老司机来说上手的那一刻就已经知道了。

先是试驾荣威D7 EV车型，和大多数EV车型一样，起步提速很给力推背感十足。但是在10多万这个级别中，荣威D7 EV驾驶起来更加容易上手，而且急加速时也并没有很强的眩晕感，这一点对于开电车、坐电车晕车的人来说体验非常好。荣威D7 EV采用的是星云纯电平台后驱架构，很好操控，转向灵活转弯半径小！

当然，也得益于荣威D7 EV采用的VGA六合一电驱，其优点是体积小、动力强、性价比高，最大功率155kW、最大扭矩达310N.m，零百加速6.5秒。跑得快也要刹得住，在急刹车的时候荣威D7 EV也并无点头的现象的发生，而且前麦弗逊+后五连杆独立悬架的设计，抗侧向的支撑力与舒适性都不错。

后是试驾荣威D7 DMH车型，上车即上电，挂挡就可以走，这是大多数插电混动车型所标配的功能，荣威D7 DMH同样也不例外，仪式感十足。全程采用智混动模式，起步阶段同样是由电机驱动车辆，因此加速没有任何问题。当速度起来以后，发动机介入工作时，坐在车内是毫无感觉的，这就是所谓的无感介入，说实话荣威D7 DMH做得非常不错。当速度达到80lm/h时，再加速超车动力也能够随叫随到。和EV车型一样，DMH车型的操控性也非常不错，转向精准，急刹车与紧急变道时，车身姿态也非常稳。

荣威D7 DMH的混动系统与其它的车型有所不同，它采用的是P1+P3+一挡直驱布局，其中P1电机和发动机创新采用同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传统效率更高。发动机则是搭载的1.5LDMH混动专用发动机，热效率高，有着更好的油耗表现。此外，荣威D7 DMH配备容量21.4kWh的电池组，纯电续航125km，满油满电综合续航高达1400km，完全不用有任何一丁点的里程焦虑。

在试驾的过程中，我们对荣威D7的全新斑马智行车机系统进行了测试，通过“你好，斑马”激活语音控制功能，导航去天府广场、我要听张学友的歌曲、关闭车窗，下达这一系列的指令，荣威D7都能够快速、准确的识别响应，相当的丝滑。此外，开启ACC全速域自适应巡航系统，荣威D7能够自动跟车，而且车道偏离等功能可以实时保证驾驶的安全。当然，340度全景高清影像在停车或者是遇到复杂的路段时，对驾驶员有更大的帮助。

静态体验是一定要体验到荣威D7的座舱的，新车采用宽奢静谧的云宿智舱设计，配备人体工程学U形环抱式座椅，由9层材料打造而成，前排座椅靠背可向后放平，形成一张大躺椅。得益于2810mm的超长轴距，荣威D7后排空间非常宽大，有933mm的腿部空间，116mm的膝部空间，值得一提的是后排靠背倾斜角达到118º，长途乘坐时的姿态会让旅途更加舒适。

不仅如此，荣威D7 DMH后背箱空间容积达到450L，日常出行装载完全不成问题；而EV车型不仅有376L的后备箱，还配备101L超大前备箱，实用性得到了进一步的提升。

在外观与内饰设计风格上，荣威D7 DMH和EV基本保持了一致，均采用了集智前脸设计，仅在细节处有所不同。荣威D7 DMH采用的是闪电LED大灯设计，而荣威D7 EV则采用的是穿云日行LED灯组设计。侧面线条双车都非常笔直流畅，均搭配18寸双五幅追风轮毂，荣威D7 DMH配备的是普通门把手，荣威D7 EV采用的是平推式隐藏门把手设计，进一步彰显了其纯电车型的身份。尾部的设计圆润饱满，双车也是完全一样，配备电感展翼尾灯。总体来说，荣威D7的外观设计看上去呈现出更多的是稳重。

内饰部分，荣威D7 DMH和EV几乎是一模一样，单从内饰上并不容易分清，是DMH车型，还是EV车型。双车采用环抱式地平线设计主题，横向T型中控台贯穿整个座舱，并搭配12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸超长液晶中控大屏、星河氛围灯、电子怀挡、可开启全景天窗。中央通道也取消了大量的物理按键，看上去更加简约，但保留了空调控制按键，对于老司机来说更加人性化。

结语：