我国是一个基建大国，在基建上，一直都在不停地尝试新的技术，从而使得我国一个又一个工程得以顺利建成，为我国更快更好地发展贡献力量。

苏州，有着最牛地级市的称号，实力是相当强的，基建项目也是相当多的，但苏州面临的问题就是处处发展出色，那基建时，就会遇到发展与现状的问题，当然需要具体问题具体对待。

近几年，对于苏州来说，最为重要的基建项目莫过于通苏嘉甬高铁了，这可是一条纵向贯穿苏州的高速铁路，可以极大地提升对外的沟通效率，有着很高的期待值。

既然苏嘉甬高铁纵向贯穿苏州，那自然与苏州现在的出色发展有着一定矛盾，那就是建设用地很难征用，尤其是苏州的市区！没有地，何谈高铁建设呢？

因此就有了苏州东隧道，它建设于苏州工业园区和吴中区，这条隧道可以极大地避免与苏州既有基建设施的冲突，从而让通苏嘉甬高铁顺利建成通车，也保证了通苏嘉甬高铁的整体高标准。

要说城市高铁采用隧道建设，再常见不过的，这是很多大城市习惯性做法的，没有什么值得炫耀的。

但苏州东隧道可不一样，比我国以往的城市高铁隧道更具价值。这条隧道长15.57公里，设计时速达350公里，单洞双线，这将成为我国目前建设标准最高、里程最长的城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

这样的隧道，建设难度是相当大的。项目开工一年多，直至近日，才正式开始盾构掘进，接下来更要加快建设，才能同步于通苏嘉甬高铁的整体工期。

而对于这条隧道的建设，是真的很无奈的，如果有办法，谁会去搞这么一个艰难的工程呢？

要知道苏州东隧道是穿过苏州境内很多耳熟能详的重大基建设施的，譬如：京沪高铁、G2高速公路、苏州地铁5号线、3号线、沪宁城际铁路、京沪铁路、312 国道等等，再加上苏州复杂的市内公路网，如此复杂的情况，能不采用隧道建设吗？这样的一个隧道建设，可以极大地避免复杂情况，尤其是征地，从而加快苏州东隧道的推进速度，当然也保证了通行效率。

有了苏州东隧道，未来在苏州南北向通行，可以时速350公里飞驰而过，极大地拉近苏州南北的时空距离，更是拉近了苏州与苏北及浙江的时空距离，为苏州更好的发展赋能。

对于苏州这样敢想敢干的精神，值得我国各大城市学习，尤其是上海。有这样一个说法，高铁进入上海就减速，成了慢铁！

确实是这样的，进入上海的大部分高铁是减速的，都与标准较高的市域铁路的通行速度差不多了，这还不是上海发展出色，基础设施太多，在建设时，只能降低标准了，这也极大地增加出行时间。

就拿要在年内建成的沪苏湖高铁时，全线时速350公里，但上海虹桥站至上海松江南站限速只有160公里每小时，这与即将建成的市域铁路机场线不一个标准吗？哪还算得上高铁。

在这一点上，上海真的该好好学习苏州，别总说上海市区有多繁华，而限速，难道苏州市区不繁华，比上海差很远吗！