网约车内参讯（文/彭小伟） 7月25日，广州人大官网公布了《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案修改稿·征求意见稿）》，将在8月份进行第二次审议，并提交表决。

网约车司机师傅最关心的内容为第二十一条，广州将按照线路连通、成片连片、区域互联的目标，逐步有序推进全市人类驾驶和自动驾驶混合运行试点区建设。这一条内容，通俗的意思就是全市逐步开放自动驾驶。

截至目前，广州市已经开放了827条自动驾驶测试道路，包括南沙港快速全段、从埔高速一期等，覆盖单向里程约1666公里，涉及6个行政区，为自动驾驶汽车提供了广泛的测试场景。

目前，萝卜快跑已经在包括广州在内的12城市投入运营，其他城市分别是北京、上海、深圳、重庆、武汉、长沙、阳泉、合肥、乌镇、福州、嘉兴。

除了萝卜快跑之外，已有15家企业在广州开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动。参与企业包括小马智行、文远知行、沃芽科技、安途智行等国内自动驾驶领军企业，以及广汽集团、小鹏汽车等车企和广州公交集团等运营商。

随着无人驾驶出租车的火爆，专家学者也纷纷建言献策，呼吁保护出租车、网约车司机群体的饭碗。

上海社会科学院研究员陆震表示，现在有的国家无人驾驶出租车比普通出租车要贵得多，是因为要保护一般的出租车和网约车。技术的进步和技术的应用完全是两个领域的事，应用的问题比较复杂，一定要争取意见，调查清楚情况。对于最基层的、最广大的劳动者，一定要适当地保护。凭现在这个东西，想通过便宜把出租车、网约车挤掉不合适。科学进步肯定有方向，但科学进步如何使社会发展和人民生活协调起来，是值得研究的大问题。