绕远路，票价还高，现在的高铁还是当初那个便民的味道吗？高铁作为我国基建的一张名片，人们对它的发展总是寄予了厚望。可是随着高铁网越来越密，它在给人们的出行带来方便的同时，却也因为路途绕、票价贵的缺点被人们所诟病。

那么，我国的高铁为什么会出现这些问题呢？

一、高铁路途绕的原因

高铁之所以不能按照我们的想得那样“走直线”，根本原因在于我国高铁的规划原则。

众所周知，我国经济发展的大方向基本都是由一个个发展规划确定的。而对于高铁行业来说，最重要的发展规划就是2016年国家颁布的《中长期铁路网规划》。根据这份文件的内容，我国基本确定了“八横八纵”的高铁主干网络。

事实上，这几年我们也的确是在围绕“八横八纵”这个总体规划方向，来建设高铁的。比如，包海高铁、京昆高铁等近期重点高铁项目，全部属于这个规划体系。

那有的人还是有这样的疑问：那么，高铁规划的时候为什么不能少绕一些路，这样不是可以节省一些出行时间吗？其实，这就是只把高铁看做是交通工具了。

高铁还有一个重要作用，那就是构建我国的超级城市群，比如京津冀城市群的建设，就离不开高铁的贡献。为了把一个个城市连接成一个城市群的整体，高铁就必须绕路规划。

二、高铁票价高的原因

我国高铁的票价到底高不高呢？

以北京至上海为例，根据12306官网的数据显示，一张北京南站到上海虹桥的高铁二等座车票，最低也需要553元；而根据携程网的数据，北京飞上海最便宜的机票却只要523元。如果再考虑到飞机有免费的飞机餐这一因素，那么高铁票至少要比飞机票贵50元左右。

出现这种现象的原因是什么呢？关键还是高铁的亏损实在是太严重了。就拿京沪高铁这条号称是全国最赚钱的高铁线路来说，它今年的亏损也是相当惊人的。根据京沪高铁的半年报显示，这条高铁上半年亏损额超过了10亿。

京沪高铁尚且如此悲催，全国高铁行业的困难就可想可知了。根据媒体报道，负责统筹全国高铁运营的国铁集团，上半年的亏损额居然达到了惊人的955亿。在这种情况下，为了保障高铁的正常运营和旅客的正常出行，国家几乎不可能降低高铁的票价。

三、高铁发展前景

随着我国高铁技术的不断成熟，截至2021年底，我国无论是在高铁运营里程，还是在高铁在建数量方面，都牢牢坐稳了世界第一的宝座。未来中国高铁的发展将主要集中在以下3个方向：

第一、开拓海外市场。受到疫情以来GDP增速放缓，以及国内高铁日趋饱和的影响，我国高铁近几年也在逐步进军海外市场。虽然我们的高铁已经有了“雅万高铁”这样的开门红力作，但是印尼毕竟只是一个发展中国家，他们的市场规模显然无法满足中国高铁的发展需要。

未来我们必须把目光瞄准欧美这样的发达国家，相信这些西方大国的广阔市场，迟早会被中国高铁彻底征服的。

第二、提高数字化融合发展。在数字经济深入发展的当下，光靠提高高铁的速度，已经不足以满足乘客越来越挑剔的胃口了。虽然我国高铁已经利用了“一证进站”、“智慧窗口”以及“高铁商城”这样的数字技术，但是中国高铁显然可以做得更好。

就拿已经相当成熟的5G技术来说，现在就连很多飞机都已经实现了5G的互联互通，可我国的高铁却依然没有实现5G信号的全覆盖。这无论如何都是值得努力改进的。

第三、节能减排绿色发展。在“双碳时代”全面来临的今天，高铁行业也面临着不小的减排压力。虽然高铁作为一种公共交通工具，从效率上讲，已经比绝大多数私家车要环保多了。可它平均每小时接近1万度的耗电量，还是给我们的电网造成了很大的压力。

未来，加大对可再生能源的利用，将会是高铁努力的一个方向。

结语

高铁和很多基建项目一样，在发展过程中难免会遇到各种形形色色的问题。但是，只要我们坚持不懈地把它发展下去，相信以中国人的智慧一定能解决这些鸡毛蒜皮的小问题的。中国高铁的未来一定是星光璀璨的！

那么，你觉得高铁有没有给你的出行带来方便呢？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！