新能源汽车技术的爆发，是国产汽车实现换道超车最好的机会，无论是混动还是纯电，自主品牌已经走到了世界前列。但是，在细分技术领域，还是存在着很多争议。

2023年的中国汽车市场发布了很多新车，其中绝大多数都是新能源汽车，有纯电、有增程式也有插电式混动，可以说是百花齐放。而那些传统燃油车的热度很显然是没有新能源汽车热度高的，事实证明，时代真的已经变了。不过，现在市面上的新能源技术很多人觉得还不可靠，尤其是混动，他们认为这个路线毫无意义。可现实说明混动或许是过渡的最佳解决方案。

比亚迪唐

混动汽车其实可以大体分为三种，一种是以油为主的油电混动，它使用的是小电池，优势是稳定性好而且省油，但不能上绿牌，最具代表性的就是丰田双擎。自主品牌主要发展的是插电式混动和增程式混动，它们装备了更大容量的电池，可以纯电行驶，也能上绿牌，比如比亚迪DM-i超级混动。省油、平顺、安静就是它最大的优势。增程式混动是发动机不能参与直接驱动，只能给电池供电，代表品牌有理想、问界、长安深蓝等，优势就是大电池，平顺性好。

DMi混动

现在国内主流的大厂基本都有自己的混动技术，单档、两档、三档的插电混动都有，而增程式主要在一些造车新势力品牌大量商用。两者其实都属于同一个体系，电量充足的情况下都是纯电驱动，而区别主要在亏电和高速。

以比亚迪DMi为例，市区行驶基本是增程模式，电量高的情况下都是纯电行驶，电量低的时候就可以用油。它既可以串联也可以并联，发动机不仅能参与给电池充电，更重要的是它可以直接驱动车辆。跑高速的情况下，发动机可以直接驱动，油耗控制要比增程式更好一些。

而增程式混动，它只能串联无法并联，因为它的发动机是不能直接参与驱动车辆的，而是负责发电。亏电模式下，增程器会将油转化为电进行驱动，在油耗方面不占优势。

解决方案

从技术角度来讲，插电式混动明显更好，因为它既能增程也能发动机直驱，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。但是，它的研发成本也要较高一些。而增程式混动在亏电方面表现不如插混，而且技术难度较低，但它的成本控制更容易。

从大部分消费者角度来说，插混和增程没有绝对的好坏，关键的还是在价格，只要价格合适大家都能接受，除非是唯技术论的用户。所以，它们没有绝对的好坏之分，只有合不合适之分。

唐

作为比亚迪DM-i插电混动的一员，如果预算足够，能选择插混是最好的。以比亚迪宋Pro DMi为例，纯电续航110Km，条件好的情况下甚至可以能跑出超官方的成绩。市区亏电行驶和保电能力都很强，已经满足绝大多数消费者的需求。

大电池版本的插混，在市区行驶完全可以当做纯电车开，续航里程也够长，即便是亏电油耗也很低。高速行驶的时候，让发动机参与车辆直驱，各种路况都能保持在最佳状态。若是高速需求不高，选择比亚迪DMi类似的单档插混是最好的，平顺性好没有顿挫感。

比亚迪车主

增程式也可以选择，但尽量选择大电池版本的，比如纯电续航150Km以上，那样体验会更好。如果只是买来当燃油车开，那还是建议选择插电混动，因为它的能耗效率控制的更好。增程式的平顺性毋庸置疑，短板就是无法并联，发动机只能发电使用，但是只要它的价格足够美丽，也是值得推荐的。但是技术先进程度是真的不如插电混动。

新能源

单档的插电式混动是未来的发展方向，新能源汽车追求的是平顺丝滑、节能环保，这些问题插混都能解决。同样，增程式也会一直存在，只是看哪个最适合自己，混动技术是要持续迭代发展的，这些终究只是过渡方案。