作为国内知名数码品牌的小米，一经宣布要“跨界”推出首款电动汽车小米SU7，它的横空出世自然引发了各界的关注，同时也被视为小米正式进军汽车领域的标志性事件，一方面不能否认小米在智能服务领域已经有了相当出色的表现，另一方面跨界汽车想在堪称“卷王”的新能源市场中杀出重围，难度可想而知，小米SU7能旗开得胜还是棋差一步还尚未可知，先来关注一下这款车实力到底如何吧。

从小米SU7在12月28日正式亮相，到3月28日正式上市，大众对它的外观设计和时尚风格是“又爱又恨”，小米SU7的前脸、侧面确实可圈可点，低趴赛车感迎合流行趋势，但也有不少人诟病它的尾部设计“美中不足”，排气装饰让整个尾部设计复杂化了，霸气犹豫，但显得十分笨拙。当然了，小米SU7总给人一种“似曾相识”的感觉，车身尺寸和保时捷相差无几，车侧线条恍惚中又有帕拉梅拉之感，拼接式的“借鉴”设计也让小米SU7原创性不足，缺乏鲜明的品牌个性。

新入局新能源领域小米，竟然用“独家”来标榜的小米SU7的前备箱设计，当然有其过人之处，小米CEO雷军曾发微博晒出了这款车的前备箱空间，空间达到了105L，哪怕对标特斯拉Model S也毫不示弱。但在实际用车中，容积大小不是衡量前备箱的唯一因素，还要考虑其承重能力的大小和储物设计的实用性，相较而言，特斯拉Model Y的开口槽设计更方便拿取物品。

汽车前备箱固然是卖点，但在汽车内部储物空间多样化的今天，小米SU7更应该打开格局，将实用性放在首位。

车机部分，小米SU7搭载16.1英寸3K中控屏和骁龙8295座舱芯片，屏幕四边带接口，可以外接拓展设备，为车机系统的使用流畅度上提供了硬件保障，但小米SU7不知为何缘由，竟然不是“满血版”8295芯片，在已公布的数据中看，小米SU7的算力只有极越01的一般，在智能基础支持上明显掉下一个梯队，是否影响车机系统后续的使用还未可知。

除此以外，小米澎湃OS能否撑得起来呢？目前看来支持carplay还是对车机系统的不自信，鸿蒙系统能做到自成体系，而小米还有很长一段路要走。

简而言之，无需纠结小米SU7是旗开得胜还是棋差一步，这都是在经受市场的残酷考验后，必然会得出的结果。毫无疑问，小米SU7在外观设计和车机芯片等方面尚不够完美，在新能源汽车领域还有较大的进步空间，但是在小米品牌能否延续价格优势和影响力，在问界、智界、极氪、阿维塔等众多品牌中杀出一条“血路”，还请拭目以待吧。