L1/美国东海岸的港口正在忙着调整，以处理从巴尔的摩港转移出来的货物。打捞专家们正在艰巨地清理弗朗西斯-斯科特-基大桥残骸。弗吉尼亚港将提前一个小时开放码头，以便更多卡车司机进入。纽约和新泽西港预计将迎来更多货物，包括汽车，他们正在努力加快处理速度。同时，一条主要铁路也在扩大服务范围。
L2/上周发生的致命塌桥事故无限期关闭了美国货物总吨位排名第 17 位的港口和最繁忙的汽车运输门户，但由于周边有空余能力的设施调整了班次，预计这次事故的影响将在很大程度上得到控制。由于数以万计的货物需要在本已拥挤不堪的公路和铁路线上走更长的路线，港口外更有可能出现拥堵、延误和成本增加的情况。
"数字货运平台 Flexport Inc. 的国际运营总裁 Sanne Manders 说："东海岸的港口可以轻松承受集装箱贸易的直接后果。"长期的后果可能会更严重，因为即使你把港口的桥梁残骸移走，那也是一座极其重要的桥梁，是进入港口的支线，交通将不得不改道很长很长的一段路。"
总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的铁路公司 CSX Corp. 表示，该公司已开始提供铁路服务，旨在将巴尔的摩的货运从纽约分流。
根据国际货币基金组织港口观察平台的分析，纽约州诺福克和南卡罗来纳州查尔斯顿通常是货轮离开巴尔的摩定期航线的下一个目的地。这使得它们在短期内最有可能吸收更多的进口货物。
L3/根据卫星跟踪数据显示，截至周日，波士顿和杰克逊维尔之间的 10 个港口外停泊了 29 艘散货船、集装箱船和汽车运输船，而周六只有 18 艘。
美国交通部长皮特-巴蒂吉格（Pete Buttigieg）周日表示，虽然巴尔的摩航道的重新开放还没有时间表，但巨型起重机已经就位，开始拆卸大桥的残骸。他在哥伦比亚广播公司（CBS）的《面向全国》（Face the Nation）节目中说，"尽快恢复港口运行对我们国家的供应链非常重要"。
马里兰州州长韦斯-摩尔（Wes Moore）表示，港口关闭将对整个美国东部产生连锁反应。他在 CNN 的 "国情咨文 "节目中说："这个港口是美国国内最繁忙的港口之一，因此这将影响到肯塔基州的农民、俄亥俄州的汽车经销商和田纳西州的餐馆老板。
包括纽约和弗吉尼亚在内的关口处理的货物量比大流行病高峰期时减少了约 20%，这让官员们相信他们有额外的能力来避免瓶颈的扩大。
如果一切按计划进行，通常在巴尔的摩预约接送的卡车司机本周应该可以在该地区的其他码头进行预约。
"纽约和新泽西港正积极主动地与我们的行业合作伙伴合作，根据需要采取应对措施，确保东海岸供应链的连续性，"港务局局长贝莎娜-鲁尼（Bethann Rooney）在一份电子邮件声明中说。
L4/根据供应链可视化平台 FourKites Inc.发布的数据，改道使地面运输方式的交货时间增加了五天。
"FourKites 专业服务副总裁 Jason Eversole 说："即使他们清除了水中的瓦砾，该地区的交通也会受到影响，因为卡车司机在不涨价的情况下不愿意将货物运进运出该地区。
几位经济学家表示，桥梁坍塌和巴尔的摩港口关闭对当地造成的破坏将在该地区持续几个月。
虽然对经济的影响相对较小，但这是全球连接的枢纽受到供应链冲击的又一个鲜明例子，这种冲击让企业董事会和政界震惊，他们认为需要提高复原力和自给自足能力。
世界各地都感受到了这种冲击，包括为躲避胡塞武装在红海的袭击而在非洲各地航行的船只，或因干旱而延误通过巴拿马运河的船只。
而其他冲击只会损害当地经济--包括芬兰的港口罢工、南非不可靠的物流基础设施，以及本月早些时候一艘集装箱船在土耳其港口撞上了码头边的起重机。
"汇丰控股公司（HSBC Holdings Plc）驻伦敦的贸易经济学家Shanella Rajanayagam表示："贸易实际上保持得很好--贸易流仍在流动，企业也在寻找变通办法，大部分中断似乎都是暂时的。
汇丰银行的经济学家们最近将他们对今年世界贸易增长的预测提高到了2.5%，并维持了他们对2025年世界贸易增长3.4%的展望。这与 2023 年相比将有明显改善，许多观察家预计，一旦最终数据编制完成，2023 年将几乎没有增长。
拉贾纳亚加姆说，虽然巴尔的摩灾难发生后，从亚洲到美国东海岸的集装箱运费可能会暂时飙升，但全球商业面临的更大风险是那些涉及地缘政治、保护主义、选举年不确定性和气候变化的风险。
"她说："这一切似乎都指向下行而非上行，因此为这些冲击做好准备是有意义的。
