对于一家汽车企业来说，销量多寡是其在市场上的立根之本，当你的销量下降的时候，说再多为自己辩解都是没有用的。在2024年5月份，日系各车企集体交出了一份糟糕的成绩，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.1万辆，同比下滑1.7%；本田在华销量为6.6万辆，同比下滑幅度高达34.7%；丰田在华销量是12.4万辆，同比下滑15.8%。

尽管在日系三强当中，看起来日产的下滑幅度最小，其实那是日产销量下滑的现象出现的最早，已经连续五年销量同比下降，2023年销量仅为79万辆，同比下滑幅度高达16%。而本田和丰田则是在去年开始出现销量下滑迹象，今年是越演越烈，本田销量都能跌超三成，换在三年之前，真是想都不敢想。

而在单车型销量上，越来越多的日系车型从月销过万的榜单上撤退，根据易车网公布的5月份日系车型销量数据，仅有轩逸、锋兰达、荣放、CR-V、锐放、雅阁、威兰达等7款车型实现销量过万，最高的轩逸销量也仅为28228辆，和其高光时刻的销量相差甚远。

销量持续下滑的窘境之下，日系车企也纷纷开展自救行动，日产汽车近日宣布将关闭位于江苏常州的乘用车工厂，这个工厂在2020年才投产，投产时间仅为4年，可以说机器都还有八九成新，结果就面临着停产的境地。而日产在武汉的一个工厂已经租给东风岚图进行生产，出租前该工厂的产能利用率仅为19%。

而一贯以待遇优厚著称的广汽本田，在销量大幅下滑以后，不得不开启裁员之路，首批裁员人数就高达2300人，后续还有可能继续裁员。而丰田虽然日子还过得去，但是路边社消息说广汽丰田也在酝酿裁员。

在时代的洪流之下，日系车曾经的好日子已经一去不复返。据统计，日系三强在5月份的销量仅为25.1万辆，同比下滑25%，市场份额仅为14.8%，创十年来新低。而且，这种下跌的趋势一时间还看不到尽头。

这其中最关键的，可能是日系车没有跟上中国新能源汽车发展的脚步，被国产新能源汽车打得落花流水。由于日系车在燃油车市场吃的太香，导致转型迟缓，在新能源核心技术上已经追不上国产品牌。丰田的验证码电动车被群嘲，本田的e:NS1就是油改电，日产被寄予厚望的纯电车型ARIYA艾睿雅，月销量只有三位数，今年1-5月累计销量仅1445辆。虽然它们都在说积极转型新能源，但是从其动作来看，仍然是太慢了。

为了挽救销量，卡罗拉都已经卖到7.98万这个前所未有的价格，轩逸经典6万多就可以入手，这放在两年以前，这都是想都不敢想的价格。只不过，日系车要想扭转颓势，就必须加大在新能源汽车领域的投入，优化供应链，持续提升产品的性价比。现在，日系车已经跌落神坛，是时候要正视自己了。