上半年新能源市场格局生变,极氪月销破2万,“蔚小理”不复存在

新车谈车 2024-08-24 17:36:33

回溯上半年,“价格战”和“内卷”是新能源汽车市场绕不开的关键词。市场竞争愈加白热化,有车企落寞,有车企持续进化,市场格局早已生变。在竞争更加激烈的下半年,新势力们又该拿出什么招数应对,下面我们就通过销量来盘一盘。

“蔚小理”不复存在,“极蔚理”格局初现

尽管上半年新势力们遭遇了“价格战”等不利因素,但整体来看依然实现了较大幅度的增长,多家品牌月销突破2万辆。

在家用混动市场,理想和蔚来依然是很多家庭用户的首选,两家6月销量都突破4万辆。整个1-6月,理想销量达188981辆,完成率33.74%,问界销量为181197辆,完成率30.10%。

零跑则在增程式和纯电两方面发力,加上凭借高性价比对低端市场的统治力,6月销量也突破2万辆,上半年累计销量86696辆,完成率34.68%。

在高端纯电市场,极氪和蔚来持续领跑。极氪6月交付了20106辆,1-6月累计交付87870辆,完成率38.20%,排名新势力第一。作为一个成立仅三年的新能源品牌,极氪在纯电市场混得可谓风生水起。今年2月份,全新极氪001上市,随后连续3月交付破万,持续蝉联25万以上纯电车型销冠。截止6月份,极氪001已完成第20万辆交付,继续刷新着行业速度。

老牌高端纯电蔚来上半年同样表现不俗,6月销量达21209辆,1-6月累计销量87426辆,完成率38.01%。

不过另一家曾经与蔚来齐名的纯电品牌——小鹏,就有点乏力,6月销量刚突破1万辆,1-6月累计销量52028辆,完成率18.58%。

小米则是上半年新能源市场的搅局者,虽然后续没了上市时的滔天流量,但凭借SU7一款车,6月交付依然达到10000辆,截止6月累计交付25688辆,完成率25.69%。

从销量榜可以明显看出,新能源汽车的“大洗牌”时代已经来临。

曾经新势力的御三家——“蔚小理”如今走上了截然不同的道路。理想在遭遇MEGA滑铁卢后,回归增程领域,销量回升;蔚来换电朋友圈持续扩大,加上BaaS政策调整,在经历年初的低迷后,销量创造新高;小鹏在P7后,再没有爆款车型和其它大动作,同时还面临着极氪等后辈的追赶,从上半年销量来看,极氪已大幅领先于小鹏。显然,当初的“蔚小理”格局已不复存在,取而代之的是“极蔚理”格局初现。

体系化竞争是下半年新势力成败关键

不管好与坏,上半年已尘埃落定,下半年才是销量“旺季”,同时竞争也会更加激烈。对此,新势力们又该如何应对呢?我认为体系化竞争是关键。

首先是车型对细分市场的覆盖。比如极氪在猎装车型极氪001大火后,又相继推出极氪X、极氪009和极氪007等车型,满足消费者个性化驾驶、家庭轿车、商务用车的需求。下半年,极氪还将推出极氪7X和极氪MIX等车型,以覆盖更多细分市场。

与极氪采取相同策略的还有蔚来,从蔚来ET5到ES6,再到蔚来ET5T,蔚来已覆盖轿车、SUV、旅行车等客户群体。

其次是服务体验,蔚来在早期就以服务出圈,多少消费者冲着驾享服务而购车,在增加销量的同时,也为蔚来打下良好的口碑基础。极氪前不久更是直接成立光辉事业部,负责光辉产品线的策略运营、圈层营销、销售和用户运营等环节,保障高品质的交付及售后服务水准。

然后是渠道深化,目前来看,多家新势力都传出回归经销商模式和布局更广阔下沉渠道的消息。例如腾势、阿维塔等新势力已从过去单一的直营模式开始向直营+经销商模式发生转变。极氪也正加大三四线城市渠道建设,预计到2024底,极氪门店将达到520家。

此外,还有出海、供应链管理、软件研发等也是体系化竞争的重点。在国内市场严重内卷的当下,出海是实现销量目标的又一途径。供应链考验着品牌控制成本的能力,很大程度影响品牌的价格竞争力和利润。软件方面,比较直观的表现就是智驾水平,如今智驾已成为影响消费者购车的重要因素,各家车企也越来越重视这块。

2024年的汽车市场“内卷”加剧,向上卷品牌、向下卷价格已成为行业新特征,同时外部贸易壁垒也影响着新势力们出海的步伐。

面对如此“内忧外患”的国内外市场环境,如何杀出重围,各品牌均在奋力探索。好在长期来看,新能源是不可阻挡的大趋势,市场前景整体向好。

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