在近20年以前，摩洛哥的汽车产业还很少。今天，这个国家的汽车业在非洲首屈一指。一天三趟货车，把摩洛哥北部乡村地区的几百辆轿车运往地中海各港口。这批车是从丹吉尔雷诺的一家工厂运到欧洲的代理商那里生产的。在短短20年内，摩洛哥从一个什么都没有的汽车产业成长为非洲最大的汽车制造商，并投入了大量的资金。如今，北非国家的年产量为700,000台，其出口量比中国，印度，日本还要多。

摩洛哥政府决定继续保持自己在汽车生产领域的主要地位，为此，它大力支持电动汽车项目。但是，由于制造过程中的自动化水平不断提升，摩洛哥在未来的汽车时代还能有多大的国际竞争力尚不清楚。摩洛哥现在有250多家制造汽车和汽车零件的企业，其产值约为百分之二十二，出口价值一百二十九亿欧元。

摩洛哥已超过中国，印度，日本，成为欧洲最大的汽车出口国，在此大环境下，它也是世界上最大的。摩洛哥在2023年以30.2%的速度出口了大约137亿美元的汽车，去年生产了535,825台，比上一年增加了1110亿迪拉姆。

摩洛哥向欧洲出口的车辆每年都在增长，2021年摩洛哥共售出175,360辆，同比上涨30%。

法国雷诺，摩洛哥最大的私营企业，其旗下的 DaciaSandero微型车（在欧洲十分流行）均产自摩洛哥。因为摩洛哥政府不受多项民主分权的制约，想要把生产外包给更便宜的地方的企业，只要5个月就能得到批准，并在很短的时间里完工。

“15年前，我们连一台车都不出口，”摩洛哥贸工部部长里亚德·梅佐尔说。如今，这已成为这个国家的主要出口产业。”他注意到，摩洛哥扩大了港口和公路，并且政府给生产者最高35%的补助，让他们可以在丹吉尔之外的乡村建设工厂，雷诺公司目前主要生产克利奥和达西亚桑德罗。

摩洛哥政府打算提高本国产能，并降低对进口部件的依赖性，从而更多地投资于当地的供应链。政府正与当地公司一起，鼓励他们进行技术及设备的更新，以改善产能及品质。同时，摩洛哥也在积极引进跨国汽车配件生产商来华设立工厂，以提升自身的供应链体系。

同时，为了拓展该地区的汽车市场，摩洛哥正积极地与其它非洲国家进行合作。摩洛哥想要促进非洲汽车产业的整合，在此设立一个跨国的汽车制造及营销网络。这样，既可以分散市场风险，又可以增加非洲各国的工作岗位，增加新的经济增长点。

在电动车方面，摩洛哥正在增加新能源科技的研究和开发，以促进绿色旅行。目前，摩洛哥政府正积极与多个世界知名的电动车生产商及技术企业进行深入交流，以期通过引进国外先进的技术及管理方法，推动我国电动车行业的整体发展。摩洛哥也制定了为电动车提供更多充电基础设施的规划，以便为电动车的推广提供支助。

摩洛哥汽车业还在探讨因应市场变迁而发展的新业务模式。比如，为了适应未来都市运输的需要，许多汽车厂商都在研发共用车辆及无人驾驶的科技。同时，摩洛哥政府还在积极推进有关政策、规章的出台，以保证这一新兴行业的发展。

“我们相信摩洛哥汽车业的前途，”摩洛哥贸工部部长里亚德·梅佐尔说。我们将一如既往地推进改革与协作，以保证摩洛哥在世界汽车市场上的竞争力。”摩洛哥将一如既往地努力改进商业环境，以引进更多的外资，提高本国企业的竞争力，增强其创新能力。

摩洛哥的汽车产业在今后的数年中仍将继续保持良好的势头。摩洛哥将通过产业结构的调整、技术的提高和国际间的交流，使其在世界汽车市场上占有越来越大的比重，并逐渐成长为一个重要的组成部分。摩洛哥在这一过程中所取得的成就，对于其它发展中国家来说，也是一个很好的例子，说明在全球化的大环境中，如何通过创新与协作，促进经济的转型与发展。