近期，在雷军的第五次年度演讲会上，向大家公布了小米SU7 Ultra原型车。相比之下，这台小米SU7 Ultra原型车采用了三电机全轮驱动的动力形式，并且在0-100公里/小时的加速测试下，跑出了不到两秒的加速成绩。此外，针对小米SU7 Ultra原型车来说，它的主要目的是为了在纽北非量产车赛道上刷成绩，所以是一台非卖品，但后续小米会推出小米SU7 Ultra的量产版本。另外，小米SU7 Ultra的量产版本预计会在2025年挑战纽北量产圈速榜。

那么对于这台小米SU7 Ultra原型车而言，从外观上看可以发现该车采用了大量的运动套件，整台车看起来显得非常战斗，同时也有几分高性能燃油车的既视感。而且值得一提的是，为了进一步的提升整车的轻量化，所以小米SU7 Ultra原型车采用了100%的全车碳纤维覆盖件。与此同时，再加上前铲包围、前杠两侧风刀、前机盖大口径倒风区，以及车身尾部的大尺寸尾翼和扩散器等空气动力学，更是让整车的最大下压力可达2145Kg。

不仅如此，轻量化处理之后的小米SU7，它的车身重量仅有1900Kg，这对于一台中大型尺寸的纯电轿车来说确实不重，而且结合上最大2145Kg的下压力，也就意味着小米SU7 Ultra原型车在高时速状态下可以牢牢的吸在地上，甚至可以做到贴着隧道“天花板”驰骋的画面。此外，在通过大量运动套件的加持之后，也让这台四门轿跑的小米SU7显得更低趴。另外位于车侧还赋予了闪电标识，配合上运动黄的车身配色，有种皮卡丘的既视感。不过需要注意的是，据说小米SU7 Ultra原型车身上的拉花是雷军亲自设计的。

另外从外观的其它配置上来看，既然是一台准备征战纽北非量产圈速榜的车型，那么小米SU7 Ultra原型车在刹车系统方面也一定下了不少功夫。从参数上来看，小米SU7 Ultra原型车配备了赛用级别的AP制动卡钳，前六后六的规格再加上赛道级的制动盘和制动片，以及最大0.6g减速度的电机动能回收，使得该车从100-0km/h的刹车距离仅有25米。

而从动力系统上来看，小米SU7 Ultra原型车搭载了V8S小米超级电机，而且还是两台，另外再加上一台V6S电机的加持，更是让整台车的最大输出马力达到了1548匹。不仅如此，小米SU7 Ultra原型车所使用的动力电池同样是赛道专用级（宁德时代麒麟Ⅱ），最高可达1330kW的放电功率，使得整台车的零百加速时间来到了1.97秒（包含起步时间），同时整车的极速更是达到了350公里/小时以上。

相比之下，小米SU7 Ultra原型车的零百加速性能已经超过了极氪001的FR版本，以及特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo GT这些同为四门纯电轿车的高性能版本。而在这三款对比的车型当中，加速最快的是极氪001 FR，从0-100公里/小时仅需2.02秒，所以从目前来看，小米SU7 Ultra原型车确实是加速最快的四门车，而且也是马力最强的四门车。

编辑总结

作为正式入局汽车市场不到一年的科技公司，小米汽车的发展速度确实很快，而且从小米SU7车型的销量成绩上我们也可以看到，大家对于这台车的认可度还是比较高的。而通过上述对小米SU7 Ultra原型车的简单分析之后，不仅感受到了来自小米V8S电机的性能，同时也反衬出小米汽车在新能源领域确实有一定的实力。从正式上市，再到Ultra版原型车亮相，短短几个月的时间就打破了目前业内的加速性能纪录。所以看到最后，大家觉得小米SU7这台Ultra原型车表现如何？