时代在不断地发展的过程中，一定会淘汰一些东西，可是大家知道吗？在我国有一种目前可以说几乎被淘汰的一种交通工具，却成为了东南亚一些国家的主流交通工具，这种交通工具的东南亚供不应求，哪怕涨价都没有改变这种趋势，东南亚人认为这种交通工具非常的方便，一起来看一下吧。
相信大家在成长的过程中都有曾做过卧铺客车，我国之前卧铺客车业务做得最大的公司应该是宇通，宇通的命运改变，也影响了卧铺客车的命运，了解宇通发展史的朋友都知道，宇通的前身是郑州客车厂，当时产品并不符合市场的行情，因此有一堆的产品卖不出去，想改变这一现状，就必须要有一番大的改动，说是“伤筋动骨”也毫不夸张。
在当时那个以公路客运为主的时代，每到了节假日的时候，对于交通的运输就造成了极大的压力，但是当时的人们并没有办法承受更高的交通方式，因此便宜实惠的交通工具的需求就被发现了，宇通就是在此时抓住了市场的痛点，开发出了一款卧铺的客车，让人在长途的行程当中，还能够有一个比较舒服的环境。
由于宇通的大胆创新，此后宇通的卧铺客车的车票销售的非常好，毕竟车票的价格并没有高出多少，但能够让乘客拥有更好的乘坐环境，不得不说，宇通的卧铺客车成功，让他们获得了丰厚的回报，这个时候其实对于市场来说，也有一个良好的示范效应，很多生产家也看到了宇通卧铺客车的成功，都想要跟着分蛋糕。
在1990年到2000年，这十年的时间是我国卧铺客车发展的黄金十年，无论是在品类还是在性能上，卧铺客车都有了更好的发展，但是由于我国公路运输在运输整体地位的下降，也让卧铺客车的发展踩了刹车，我们都知道，现在出行大部分都是铁路运输，而且加上航空运输的价格打了下来，其实公路运输并不拥有很大的优势。
对于客卧汽车来说，除了在运输方面不占优势之外，其实他的安全性还是让许多乘客担心的，毕竟我们在新闻上都能够看到许多客车翻车的事件，因为大多数的卧铺客车具有重心高、稳定性差、不容易刹车的特点，所以一旦有什么事故发生，卧铺客车是很难有及时的反应的。
除此之外，更大的原因就是因为政策的改革，在2001年，我国就要求卧铺客车的铺位从“2+1”或“2+2”改为“1+1”或“1+1+1”，这就意味着许多连接在一起的床铺需要分隔开来，乘客有了更多的安全距离，但是一些身材肥胖或者是带着小孩子的乘客就不是很方便了，对于公司来说，改装铺位一笔不小的开支，而且改装过后，铺位还会减少，能够销售的座位票也变少，这就增加了客运汽车的运营成本。
为了保持收支平衡，很多公司只能够不断地提高票价，可随着铁路的发展，出现的更多可以选择的交通工具，这就导致了卧铺汽车的竞争力减少了，加上许多老旧汽车使用年限到了，需要更多的维修费用，这就成为压垮骆驼的最后一根稻草，卧铺汽车逐渐地退出了市场。
但在东南亚，许多国家的铁路设施建设还没有像我们国家这么完善、形成体系，大部分还是依赖着公路的运输，那么拥有一个舒适应用的交通工具就极为重要了，比如说越南，越南在引进了卧铺客车之后，他们的出行就非常的方便，而且他们还推出了经济适用型和豪华专用型两种类型的卧铺汽车，能够满足不同人群的需求。
首先来说一下经济适用型，这种类型就是两个人之间头跟脚有间隔，然后床铺是摆在另外一边的，也能够在中途吃饭，上厕所，不过体积都很小，车的味道还是比较大的，在上车的时候也会为乘客分发塑料袋，将自己的鞋子收纳起来，体验感比较差。
第二种是豪华专享型，是提供给一些经济条件比较好的越南人，空间更加的宽敞，而且还有隐私帘，用自己有相对多的空间，可以说虽然是一个座位，但是跟一个包厢没有什么区别，而且还会提供娱乐设施，电视机、耳机，即使在车上也感觉在家里面一样，整体来说比较的高端大气上档次，让乘客体验感非常好。
越南的卧铺客车在服务跟价格上比国内要好挺多，虽然会根据地区不同，会有所区别，但是大部分的票价都是三四十块钱，行程大概在几百公里，加上可以在车上休憩玩耍，越南的交通设施比较不好，所以他们的车子行驶的时候都格外的缓慢跟小心，速度没有那么快的话，发生事故的可能性就会降低。
在目前越南正在积极的规划铁路，但现在能够提供的选择余地并不大，总不能让所有的越南人都坐火车吧，所以现在在越南卧铺客车是非常火热的，不少东南亚国家都选择卧铺客车，成为主流的交通工具，虽然我国现在已经逐渐淘汰卧铺汽车了，但不少东南亚国家正处于发展和基础建设升级的阶段，他们还是非常需要使用到卧铺客车的。
许多人认为卧铺客车只是一定时间段的过渡产物，但在东南亚国家，也许卧铺客车会陪伴他们比较长的一段时间，但我们国家处于快速发展的阶段，未来在交通运输的建设也会处理的越来越好，不知道大家对于卧铺客车的淘汰，有什么看法呢？欢迎在下方留言评论。
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