车展是各大汽车厂商宣传自己产品的很好平台，消费者也可以在车展上了解自己想要的汽车。然而近几年的车展却好像增加了一个新的“项目”，就是车主维权。似乎每年比较大型的车展上，都会有车主维权的事情，比如曾经的特斯拉事件。

而被维权的厂商很多都是新能源汽车，这可能和新能源时代很多汽车采取线上销售的模式有关系，用户遇到问题，投诉无门，就只有采取其他的方式。车展上维权似乎就成为一种最快获取关注度的方式。

在2022年成都车展上，又出现“热闹事”了，10多名飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色上衣站在站台上，受到了很大的关注。其中一位代表说，他们是第一批飞凡ER6车主，在2021年12月份提车，其中飞凡ER6智享版和智行版官方NEDC纯电续航里程是620公里，但是车主在使用过程中，实际续航里程也就300公里，基本上是只有官方续航的一半。并且有车主说，前两天成都高温的时候，续航里程更短，深受温度影响。

在相关网站上，也能看到不少飞凡ER6车主的维权信息，官方续航里程620公里，实际续航里程只有50%-60%，也就是310-320公里，电池到了20%的点亮后，更加离谱，实际行驶3公里，显示续航却掉8公里，这让车主心里没有一点信心。

飞凡ER6是飞凡汽车旗下首款纯电动家用轿车，在2020年8月13日正式上市，其中智行版和智享版NEDC续航里程都是620公里，售价为16.28-20.08万元。亿辆20万级别的车型，为什么会出现这么严重的虚标情况呢？其实这除了用户的用车习惯不同之外，还和NEDC的续航标定有关系。

NEDC续航里程是新欧洲驾驶循环周期，是欧洲测试续航里程的标准，而中国工信部对纯电动汽车进行测试的时候，使用的就是这个标准。在测试的时候，车辆放在台架上进行，所以并不能代表实际续航里程。不过为了更加接近实际驾驶环境，台架上的滚筒带会模拟不同工况的阻力，包括市区工况，测试加速、维持速度、减速、停止。其次是市郊工况，速度会更快一些。即便是这样，NEDC续航里程跟实际续航里程还是有差距的。

对于车主的维权，飞凡汽车表现的也很积极，他们表示，产品符合NEDC续航里程标准，车主们可以一同进行测试。

对于这个事情，我觉得NEDC标准本身是存在一定的瑕疵的，而官方称符合标注也是现实情况。只不过是用户在实际使用的时候，天气原因、交通环境都会影响续航里程，然而其他新能源汽车也都会遇到外部影响，但是他们的续航并没有虚标很严重，这种情况下，飞凡汽车确实该反思一下自己的技术。另外，环境影响的程度不同，所以这件事情也很难得到完美的解决。