我对自动驾驶第一次有概念，还是在小时候看的科幻电影，完全不用人为的操作，甚至还可以飞行。现目前的汽车虽然达不到飞行的程度，但是也实现了短暂的自动驾驶技术。
其中自动驾驶技术包括辅助泊车驾驶员在倒车过程中，只需要通过中控台的图像判断四周障碍物，可以提高倒车安全性能。
通过窄路会车通过两边的侧视摄像头，轻易判断车身两边的物体与车之间的距离，可以避免擦碰，顺利通过复杂路面。
当停车位置前后障碍物位置很低，没有雷达或雷达不能探测时，通过中控台的前后图像就能轻易判断车的前后和障碍物的距离。
扩展视野当车行驶至交叉路口时，可以通过中控台看到前方或后方180度范围图像，从而轻易判断汇车情形。
线路修正当车直行时，可以直接打开前视的摄像头，如果车子发生偏离直行线路时，驾驶者就可以通过中控台很直接的发现，并进行及时修正。
完全自动驾驶真的存在吗?
众所周知,自汽车从燃油时代进入电动时代后,随着车身上电子零部件的增加,智能化技术也渐渐成为造车新势力的“标配”。但在大部分专家看来,按照自动驾驶等级划分为L1-L5,目前智能汽车绝大部分处于L2级别。
所谓的L2级自动驾驶,是指在系统所规定的运行条件下,车辆本身能够控制汽车的转向和加减速运动,拥有ICC集成式巡航辅助功能(即同时具备自适应巡航控制和车道保持辅助功能)。也就是说,L2级自动驾驶技术可以控制方向、加速和减速,其他一切都需要司机操作。而且在驾驶l2自动驾驶汽车时,即使开启了自动驾驶,驾驶员也需要握着方向盘才能集中注意力。
而最高级的L5级自动驾驶是指完全自动驾驶。假设一个人有一辆l5自动驾驶汽车。设定目的地后,司机可以睡在驾驶座上。搭载这种驾驶技术的汽车根本不需要驾驶员操作。
目前看来,无论是从现实交通还是从法律法规上来讲,完全能够上路的自动驾驶目前是不存在的,而大多数厂商所搭载的也只能叫做智能辅助驾驶,要想完全实现L5级自动驾驶还有很长时间。自动驾驶不是一蹴而就。不仅因为自动驾驶技术离成熟还有很长一段路要走，更重要的是，还要教育消费者，防止过度依赖自动驾驶辅助系统。乘联会秘书长崔东树表示，“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”
