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我国大飞机C919近日实现了首次商业飞行，在顺利抵达北京首都国际机场的时候，还穿过了象征民航最高礼仪的“水门”。

这也意味着我国在全球民用客机市场，又迈进了新的章程。然而在喜悦之时，人们也在担忧我国大飞机C919发动机被断供，因为我国的大飞机并非完全国产化。那么美国是否会断供C919发动机，我们将面临什么？

在国际民用客机的市场，可以说非常的单一，几乎被美国的波音公司，和法国的空客公司所持有。我国的民用客机，也都是向这两家进口。我国在发展的过程中，也开始要打造出属于我国自己的民用客机，于是C919项目就在2008年被正式启动了。而就目前来说，C919大飞机已经取得一定成绩。

首先该飞机在全球的订单量已经突破了1000架，这说明了C919大飞机得到了市场的认可。其次，那就是这一次国产C919大飞机执行首次商业飞行已圆满结束。

这对于我国来说，是值得被纪录的，我国不仅在民用客机市场上崭露头角，也打破了原有垄断的局面。

我们在为国产C919大飞机首飞成功感到喜悦之时，也在担心再次遭受美国的断供，这并非是杞人忧天。

首先，C919大飞机并非真正的国产化，只有60%的国产供应率，在发动机、通信导航系统、机轮等方面，还是要依赖国外进口，特别要注意的是发动机，是来源于美国和法国合资的CMF公司。

其次，美国曾经放话，不买波音就要断供我国C919大飞机的发动机。之前我国和法国的空客签订了160架飞机大单，价值高达1300亿元。这引发美国的不满，表示不买波音飞机，就要搞断供。

那么美国真的会断供吗？答案是未必。首先，C919大飞机在很多设备上，要依赖国外进口，但是国产的比例还是挺高的，并且很多零部件是中外合资的。还有一些部件，虽然不是我国自己生产的，但是也是可以很快找到替代品的。

最令人关心的是发动机，因为发动机就是美国和法国合资的。不过我国民用客机发动机CJ1000A也已经取得试飞，所以属于我国的民用客机发动机也不会令我们等太久。那么如此说来，如果美国搞断供，就没有什么意义。

其次，如果美国真的断供C919大飞机的发动机，那么是属于单方面违约，是需要赔付800亿美元的违约金，这并不是一笔小的数目，所以美国自然也要掂量掂量。

最后，我国C919大飞机的产量越高，也为美国创造了价值，美国也就可以通过卖发动机营收不少。所以美国真的要搞断供的话，也是会损失不少。所以美国要实施断供的可能性并不是很大，毕竟美国方面也会权衡一下利弊。

正因为我国C919大飞机无法实现全部国产化，所以才要担心有一天会被断供。所以我国在科技领域还是要坚持搞研发，要坚持自力更生，只有这样才不会被卡脖子。

而对于这一点，人民日报之前就说过了，要抛弃一切的幻想，要放弃“造不如买”的观念。在发动机上，我们既然有危机意识，那么就要抛弃幻想，不如加速自研，当核心技术掌握在自己的手上，也不担心有一天局面会变得被动。

美国实施的“芯片禁令”，就打破了我们所有的幻想，要自己动手搞研发了，所以我国制定了计划，在2025年，芯片自给率要达到70%。前车之鉴告诉我们，科技无国界是无稽之谈，只有握在自己手上才是真实的，我们也应该看清局势，如同人民日报所说，放弃幻想，走自研道路。