嘉宾商学吴婷:蔚来李斌,从不追风口,只挖护城河

嘉有商学宾 2024-02-09 16:50:48
他大概是中国最励志的留守儿童了,从小跟着外公在山村里长大,却在别人止步于初中学历时,一口气考上北大。没毕业就创业了,一路走来亲手创办了两家上市公司,还投出来好几只独角兽。 他就是中国“出行教父”李斌。 在互联网普及初期创办易车,在共享经济热潮时投资摩拜,再到踩着新能源风口成立蔚来,看上去李斌是个不折不扣的风口猎手,什么火就做什么,而且还做成了。 但是在婷姐看来,李斌追的不是风口,而是在构筑护城河。为什么这么说?点击关注,婷姐带你重新认识李斌。 1974年6月,李斌出生在安徽安庆的吴岭村,是我的老乡,他父母为了讨生活要外出打工,他只能跟外公一起生活。 先别急着可怜人家,李斌在他外公那里,上了人生的第一堂商学课。 原来老爷子不是普通的农民,而是一个商人,做耕牛的买卖生意。他在牛体格不太好的时候低价买过来,养得膘肥体壮再卖出去。 而小李斌的工作,就是找到一片好草场,把牛喂饱。 放在今天这叫什么?AMC啊!不良资产管理,把烂尾楼买下来,盘活运营再卖出去,人家打小就会了。 除了贩牛,老爷子还批发药酒和烟草,甚至有两级代理商,老爷子忙着赚钱,小李斌在家帮忙记账。一个留守家庭,硬是变成了一个商学院。 按说学会了做生意,八九十年代又遍地是机会,清华北大不如胆子大,李斌应该早早进入社会吧?并没有,他知道学历才是护城河,别人读个中专就满足了,他却要上高中、考大学。徽商都是这样,唯有读书高。 1992年,李斌考入了北大,成了全县第一个北大学生。 大学期间,李斌尽显学霸本色,一个星期参加过17门考试,主修社会学的他,硬是通过了计算机系统分析员考试,成为全国第一个通过这个考试的文科生。 整天泡在机房的李斌发现,大洋彼岸的互联网产业正在高歌猛进,估计中国互联网的机会也马上也要来了。 所以,他在想要不要创业,为了创业,他大学期间做了50多个兼职,卖过文具、端过盘子。 1996年,还没毕业的李斌已经攒下好几万块钱,靠这笔钱,他成立了南极科技公司,一个月能挣几十万,当时国企工人的工资也就一个月几百块钱。 这么赚钱的生意,应该技术含量很高吧?恰恰相反,他做的跟倒爷差不多。 当时互联网服务器都在美国,国内创业者又有注册域名的需求,所以,李斌先在美国注册,再卖给中国人赚差价。 这个差价有多高呢? 这么说吧,著名投资人蔡文胜就是靠域名发家的,他当时拥有5000多个域名,土豆网、爱奇艺、暴风影音、携程的域名都是在他那买的,每个域名都卖了不下百万,而注册一个域名的成本有多少呢?不到100块,收益率一万倍打底。 但是仅仅1年后,李斌就放弃了这只下金蛋的鸡,还是同样的原因,他认为倒爷没有护城河。 后来在短暂地跟李国庆联合创业后,1999年,李斌又自己出来创办了易车网。 当时互联网信息就像牛皮癣广告,东一块西一块,不够聚合,消费者想买车只能到处跑4S店,跑得人瘦了一圈儿,还不见得能买到合适的。 别人都在吐槽,但李斌却悟出了创业之道,信息差就是护城河! 把汽车信息集中起来,做个平台让大家参考,车企能打广告,4S店能获得线索,消费者能在线比价,公开、透明又全面,一定大有市场! 果然,易车网一上线马上就火了,不到三个月的时间,日访问量超过百万。 2010年,36岁的李斌把易车送进了纽交所。 都上市了,是不是功德圆满了呢?恰恰相反,易车第一个吃螃蟹,发现膏满黄肥,然后就有一群人扑上来抢着吃。其中最大的是汽车之家,它的发展速度一点不比易车慢。这个时候,信息差的护城河好像已经不顶用了。 什么才是永远可靠的护城河呢? 我认为一是生态,二是技术。 李斌后来投资了摩拜单车、优信二手车、嘀嗒出行、电动邦、网通社、大师保养等一大票公司,骑行、汽车交易、保养、打车、媒体通通覆盖,所以他用资本建立起一个出行生态。 而在技术上,就绕不开他倾注全部心血的、路人皆知的蔚来了。 在2010年之后,中国新能源车驶入快车道,国家提出新能源战略,各地政府也掏钱补贴,几乎每家车企都在卖力转型。 但是后来咱们才发现,所谓的转型其实鱼龙混杂,很多车企根本不研发,车造出来直接拉进汽车坟场,反正吃补贴也不少赚。 反而是李斌这个从互联网来的门外汉,偏要死磕技术,认真造车。 为了找人才,他一年内出国17次,把马自达COO、摩托罗拉CTO收入麾下,又在北京、上海、圣何塞、德国慕尼黑等地建立研发基地,整车研发、车载软件、智能驾驶全面出击。 当然,汽车是重资本行业,迫于资金压力,李斌也懂得要先做取舍,他的研发集中在智能驾驶上,而造车环节,直接跟江淮签了代工协议。 2018年,第一台蔚来ES8下线,9月,蔚来登陆纽交所,李斌二次敲钟。 只有智能驾驶的护城河还不够,为了让蔚来在电车大战中屹立不倒,他还挖了3条他认为正确的护城河: 一是模式护城河,别人都研究快充,蔚来直接换电;二是服务护城河,做蔚来之家、跟车主打成一片,打造用户企业;三是车机护城河,亲自下场做蔚来手机,只为让车主享受更好的车机产品。 到现在,蔚来量产车已逼近40万辆。 但是再深的护城河,也会被时间填平,更何况挖河的过程费力又费钱。换电的速度优势,正在遭遇超级快充新技术的攻击。从2019年到2023年上半年,蔚来累计亏损764亿,要不是合肥国资和中东土豪疯狂打钱,蔚来可能已经走入了历史。至少从销量和财务上看,蔚来似乎并不是新势力中最靓的仔。 那我们就要问了:既然这样,为什么资本还是愿意给他不断投钱呢? 我想,他们看中的或许正是李斌不断挖掘护城河的理念。 2023年12月6号,蔚来拿出30多亿收购江淮代工厂,补上制造护城河;在去年的发布会,李斌还公布了“杨戬”自研芯片,这是业界最好的激光雷达芯片之一,一条条新的护城河正在开挖,中国出行教父的激情仍在燃烧。 作者 | 吴婷 参考资料: [1]“野心家”李斌,“千亿操盘手”李斌,“留守少年”李斌.钛媒体.2017 [2]蔚来挺过ICU.BT财经.2023 [3]出行教父李斌和他的隐秘帝国.智东西.2017 [4]中文名“杨戬” 蔚来发布首颗激光雷达自研芯片.国际在线.2023
0 阅读:0

嘉有商学宾

简介:感谢大家的关注