美国对来自印度的进口不断增加，从这个南亚国家进口的集装箱比例不断上升。加上大型零售商和制造商的大量投资，这些迹象表明着一个重要的转折点正在形成，制造商也表现出积极的态势，继苹果和三星之后，特斯拉也决定投资 30 亿美元兴建电动汽车工厂，这标志着他们终于克服了多年来因进口关税问题而犹豫不定的局面。根据路透社的数据分析，北美零售商正在将注意力转向印度，有时候甚至是以牺牲中国利益为代价，沃尔玛就是其中的一个例子。其他零售商也反映了这一趋势，比如去年，Five Below 在印度设立了办事处，以管理其从大约50家工厂采购的产品。 L1/在过去的二十年里，印度一直被寄予厚望，被视为下一个全球制造业巨头，但在贸易多元化计划中，却被越南和最近的墨西哥超越了。因为货主们希望在北美附近寻找更多货源。然而，官僚主义障碍、保护主义政策、劳动力成本以及港口和内陆配套基础设施的巨大差距一直在阻碍着这一多样化的梦想。 然而，现在有明确的迹象表明，印度开始迈出大步，对过去 20 年来装载集装箱的进口货物进行的分析证实了这一点。根据标普全球旗下《商业杂志》的姊妹公司PIERS的数据，美国港口来自印度的进口份额一直在稳步上升，尽管上升幅度不大，从3.3%上升到4.1%。与中国在2023年将近40%的份额相比，这仍然是一块很小的蛋糕，而且落后于越南约8.7%的份额，后者自2013年以来增长了一倍多。 不过，对于远洋承运商和港口来说，即使是微不足道的转移，也会转化为巨大的货运量，尤其是美国东海岸的港口，因为它们在地理位置上比西海岸的港口更有优势，可以承接从中国向东部转移的贸易。东海岸的港口主管们预计吞吐量将继续增长，部分原因是在正常情况下，通过苏伊士运河到他们码头的航程相对较短。 在过去的十年里，美国从印度的进口量翻了一番，达到 100 万标准箱，其中东海岸港口收获最大。过去十年间，从印度运往美国东海岸的集装箱货运量增长了 132%。根据 PIERS 的数据，纽约和新泽西港是迄今为止最大的受益者，到 2023 年将处理近 30 万个标准箱，其次是萨凡纳港（17 万个标准箱）和弗吉尼亚港（15.5 万个标准箱）。 L2/集装箱航运公司正积极扩大海上服务，并加强在陆地上的业务，以充分利用印度市场的增长势头。下个月，海洋网络快线（ONE）将首次开通从印度西海岸的哈兹拉（Hazira）、纳瓦谢瓦（Nhava Sheva）和蒙德拉（Mundra）港口开往美国东海岸的独立集装箱航线，而HMM也将在新环线中获得舱位。 去年12月，地中海航运公司（MSC）以 2.47 亿卢比（3000 万美元）的价格收购了钦奈附近 Adani Ennore 集装箱码头 49% 的股份，巩固了在印度海运码头领域的地位。此外，地中海航运还与阿达尼港口公司（APSEZ）在蒙德拉港成立了 50/50 的合资码头公司，在该地区拥有最大的市场份额，并且在 2022 年通过 Bollore Africa 交易获得了图蒂科林港（南印度）集装箱码头 49% 的所有权。 达飞轮船和赫伯罗特也在积极寻找印度港口的机遇。自 2017 年起，达飞轮船与 APSEZ 在蒙德拉建立了码头合作关系，最近又与孟买的 JM Baxi 集团合作，获得了纳瓦谢瓦港（JNPA）最古老集装箱码头的特许经营权。 去年，赫伯罗特收购了JM Baxi港口与物流公司40%的股份，该公司在物流领域的业务不断增长，以追求印度港口到港口之外的投资利益。 这些欧洲承运商加入了东方海外（OOCL）和美国总统轮船（APL）等公司的行列，这些公司投资于铁路服务和集装箱货运站已有近二十年的历史。 此外，利基区域承运商正在加强亚洲内部网络，以支持不断增长的印度制造业。当地进口商大多依赖中国市场获得投入，同时也发现了长期生产成品的机会。万海航运（Wan Hai Lines）牵头的三人财团将从 4 月底开始运营东南亚-西印度航线（SI8），这也是万海航运推动运力投入的最新举措。 L3/尽管印度的港口基础设施略有改善，但与其他亚洲港口相比，仍存在差距。港口绩效数据显示，印度港口的港口吞吐量逐步提高，但仍落后于一些亚洲主要港口。 印度的港口连接网络需要进一步加强，以支持不断增长的制造业格局。在这方面，私人参与发挥了重要作用，特别是阿达尼集团在改善港口方面处于领先地位。此外，印度正在推动专用铁路走廊的建设，以提高陆路运输效率。 尽管印度港口的效率仍有差距，但货物流量总体上还是很畅通的。数字化解决方案的应用和港口之间的竞争促使港口绩效得到了提升，集装箱停留时间和船舶周转时间都有所缩短。