恒大汽车大概是活过来了,但也大概不再姓“许”了。
5月26日,恒大汽车发布公告,恒大集团及相关方持有恒大汽车58.5%股份将被外部公司收购。
这意味着恒大汽车从此将和恒大集团彻底切割,作为一个独立的公司发展,许家印彻底失去对恒大汽车的权利。
许家印曾把恒大汽车作为自己手里最后的底牌,即便在最困难的时候也咬着牙一股不卖。
不过随着许家印锒铛入狱,恒大集团被下令清盘,许家印的“造车梦”也成为过去时,许家印和恒大集团可能很快也将迎来大结局。
神秘买家来自何方?根据恒大汽车的公告,神秘买家已经于5月26日收购恒大汽车31.45亿股股份,占比达到29%。
并且根据协议内容,神秘买家在协议生效后一定期限内,对恒大汽车剩余29.05%的股份保留行使选择权。
也就是说恒大集团手中原来58.5%的股份,很可能被该买家全部吃下,从而取得对恒大汽车的完全控制。
相信大家都很好奇,究竟是何方大佬可以如此大手笔的收购恒大汽车?目前没有答案。
不过可以肯定的一点是,大佬应该是金融财团。
因为根据公告,大佬将给恒大汽车提供信贷额度,以持续经营新能源车业务,能提供信贷额度只有金融机构。
问题又来了,金融大佬为啥要收购恒大汽车?毕竟现在新能源汽车行业并不缺优质企业。
我想最主要的原因其实就两个字:便宜。
此前受恒大集团的影响,恒大汽车的股价长期徘徊在0.3到0.1港元之间,比起最高点的70多港元/股已经跌去了99.9%。
5月27日恒大汽车在港股复牌,盘中一度暴涨90%,但即便如此它的股价也没突破1港元。
而财团大佬作为“团购”的一方,其收购价格肯定还要打折。
所以在众多新能源企业里面,恒大汽车肯定不是最好的,但是肯定是最便宜的,单纯从财务成本来看这笔生意还是很划算的。
嗷嗷待哺的恒大汽车前面说了,大佬收购恒大汽车的股份,肯定是要折价的,这和几年前许家印的“一股也不卖”形成了鲜明对比。
除了恒大暴雷、许家印被捕带来的负面影响之外,恒大汽车自身的困境也是它不得不折价出售的重要原因。
根据财报,恒大汽车目前总资产348.5亿,总负债725.4亿,其中借款264.8亿,已经严重资不抵债。
2023年,恒大汽车营收13.4亿,但是其中超过11个亿是物业销售,汽车本身的业务营收不到2个亿,全年亏损了将近120个亿。
恒大汽车的天津工厂,也是此前它唯一还在运转的工厂,也在今年年初停工至今。
简单说,如果没有神秘大佬出手,恒大汽车大概率也要走恒大集团破产的老路。
现在有人愿意出资兜底,这对于恒大汽车以及恒大汽车的债主而言,都是天大的好消息。
如果真的可以给恒大汽车续命,让企业继续运转起来,那么给债主还钱也将成为可能。
不过大家可不要指望恒大汽车去背那2万多亿的债务,毕竟公司自己目前都嗷嗷待哺,哪还有力气去扛母公司的债。
所以这这也是为啥恒大汽车要和许老板、恒大集团做切割,只有轻装上阵,才有可能继续前行。
6年1000多亿,许老板的钱烧到哪里去了?2018年,踌躇满志的许家印正式对外宣布,恒大将涉足新能源汽车行业。
在恒大的发布会上,有媒体质疑恒大从房地产跨到新能源赛道,步子迈得有点大。
面对质疑,许老板喊出了那句著名的口号:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”言语之间尽显豪横之气。
也是从这一年开始,许老板开启了恒大造车的“碎钞机”模式。
据统计,从2018年开始到2023年许家印入狱,恒大汽车一共烧掉了超过1000亿人民币,烧钱速度吊打一众新能源企业。
而烧钱的结果如何呢?根据其官网的消息,截止2023年底恒大一共生产了1700多辆车,交付的只有1398辆。
所以许老板的钱,到底烧到哪里去了?
从宣布造车开始,许老板和恒大就大手笔的收购,供应链上的企业基本上都买了一遍。
许老板的思维很简单,自己研发什么的太费时间,不如直接买现成的,到时候拼装就行。
但是造车并不是拼积木,拉来现成的零件组装就行,一辆车从概念到落地,必须经过多次反复的打磨。
许老板习惯了房地产的“高周转”,打磨产品什么的完全不在其考虑范围之内。
除了收购烧掉大量资金之外,许老板在产能上的野心也让所有同行侧目。
恒大汽车仅生产基地就干了7个,这让很多新能源车企“相形见绌”,毕竟大部分新能源车企起步的时候都是代工生产。
而恒大汽车的大部分高管,又是直接从恒大地产空降而来,没有制造业的经验。
在外行指导下能够顺利生产就是万幸了,节约成本啥的是想都不敢想的。
当然,最主要的是许老板造车只是名义,收割韭菜才是真正的目的,在这种情况下恒大汽车亏损是必然结果。
随着恒大汽车与恒大集团切割,许老板手里最后的优质资产也没了,相信他的大结局很快就要到了。