作为人车交互的新窗口，AR HUD的潜能还在不断凸显。
8月初，问界M9通过OTA升级新增AR HUD观影功能，通过三指滑动，能够轻松实现AR HUD与三联屏之间的无缝流转，支持75英寸投射沉浸观看。
这也意味着，继取代仪表盘、融合中控屏和辅助驾驶系统信息等之后，AR HUD的娱乐功能潜能逐步被挖掘。同时，更大的呈现空间、虚像距离，也对AR HUD配套的软件平台和算法提出更高要求。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年上半年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载W/AR HUD交付135.56万辆，同比增长45.82%，前装搭载率达到14.01%；预计今年内将超过15%，全年搭载率将超过300万辆。
其中，AR HUD上半年实现标配交付34.81万辆，同比增长超5倍，继续保持超高增速势头；对W/AR HUD整体市场交付贡献占比突破25%，远高于上年同期的6.31%。
而在价格区间分布方面，30-35万元是W-HUD标配搭载贡献占比（20.62%）最大的区间。形成巨大反差的是，15-20万元是AR HUD标配搭载贡献占比（41.19%）最大的区间。
“一方面，终端用户群体对AR HUD的产品认知度越来越高；另外，这两年国内的AR HUD相关二级物料供应链，价格下降较快，同时这两年行业也非常卷，都是推动AR HUD普及率迅速提升的原因。”水晶光电车载光电事业部总监表示。
例如，20万级的2024款飞凡R7，搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统，采用AR-HUD+43英寸三联屏的视觉交互方案，将AR-HUD与智舱智驾信息深度融合，对标“百万豪车同款AR-HUD”。
目前来看，AR HUD替代传统W-HUD的成本问题已经解决。比如，TFT技术方案，W HUD与AR HUD之间的成本界限已经不明显，打破了此前2-3倍的价差，两者仅限于参数或者功能增加导致的成本增加，价差更多呈线性而非倍增。
另外，AR HUD的价格已经趋于稳定，不少业内人士认为基本探底，很难再有降价的空间。眼下，关于AR HUD的竞争焦点，主要是提升其视觉呈现效果与AR软件算法融合。
比如，凭借行业标杆级光学品质和差异化AR融合体验，近期，FUTURUS ARHUD产品系列连续获得吉利集团旗下多款车型的项目定点。
值得一提的是，FUTURUS的全场景ARHUD与光场ARHUD，基于其WHUD的优质光学体验，在硬件层面，自研打造具备光学纵深感和空间感的三维虚像显示器，投射超高亮度、超远距离、超大画面、多重景深甚至连续景深的三维光场全息影像。
而在软件及算法层面，FUTURUS于2019年设计搭建算法团队，历时5年持续优化迭代独家AR实时渲染引擎AR Kernel®️，基于多传感器融合算法，及空间运动姿态捕捉及延时补偿算法，实现高帧率、高性能的实时3D渲染。
具体到转弯、近距离跟车等关键场景下，FUTURUS可实现HUD显示与真实驾驶环境的稳定贴合，空间感、层次感、距离感、指引性强；相较于单一平面的普通2D HUD产品，可实现更好的AR融合效果以及更加自然的视觉体验。
而在水晶光电看来，AR-HUD最重要的壁垒在于AR creator，即场景融合。ADAS采集的路面信息信号给到AR-HUD，AR-HUD融合车辆信息计算生成画面进行投影。所以AR-HUD的核心技术是不断采集场景的变化，再叠加运算，将采集的信息投影到相应的位置。
基于对AR的虚拟结合理解深刻，水晶光电具备极强的AR算法能力，尤其是在场景融合方面上拥有独特的竞争优势。
此外，依托多年来专注精密光学产品加工的经验，具体到AR-HUD业务上，水晶光电的供应链管理、设计能力方面优势显著。例如，在采购TFT芯片，可通过设计降低AR-HUD的体积和成本，利用积淀的薄膜技术解决阳光倒灌问题等。
值得一提的是，水晶光电的AR HUD已经在红旗 EHS9、长安深蓝 SL03、长安深蓝 S7等车型量产出货。且除了作为 Tier 1 供应商直接为终端车厂提供HUD等整机模组外，水晶光电也为不同的Tier 1供应商提供智能驾驶和智慧座舱相关的核心光学元器件产品。
据悉，即将上市的新款岚图梦想家，将搭载由水晶光电提供的AR-HUD，用于显示车速、导航等常规信息；利用增强现实技术，将部分关键信息投射到驾驶员视野中，提升驾驶安全性。
“AR HUD还处于加速放量初期，接下来可能产品相关的各项标准将逐步制定起来；且随着智能驾驶、智能座舱等技术的演进，AR HUD的更多应用场景还有待挖掘，未来肯定有更多的跨界合作可能性和必要性。”水晶光电向高工智能汽车谈到。
从核心技术来看，AR HUD的多条PGU技术路线并行发展，在性价比、性能指标、规模化量产工艺等方面各具优势。叠加更多AR新技术踢馆，AR HUD的市场竞争态势显得更加激烈。
以TFT为例，因其技术成熟且成本较低，占据着AR HUD的主要市场份额。而市场上主流的HUD大多采用3.1寸TFT方案，不过伴随着TFT的相关技术瓶颈被突破，该方案的AR HUD正在往更大FOV、更远VID进阶。
目前来看，TFT技术作为AR HUD的主流选择，已经在分辨率、色彩表现、响应时间等方面得到全面优化。而5.1寸TFT方案有望做到更高分辨率，可开发具备更大FOV的HUD产品，有望在高端车型市场得到应用释放。
不久前，华阳集团开发的29英寸超大SR-HUD（模拟现实抬头显示器），创新性加入了SR信息显示，通过模拟外界交通环境，可以更好地呈现道路信息，已搭载于长城汽车魏牌蓝山智驾版，也使其成为率先实现5.1寸TFT HUD量产的HUD供应商。
此外，瀚思通、智云谷等厂商，也已经推出了5.1寸TFT方案的高分辨率AR HUD产品；在今年年初举行的CES展上面，TCL华星也推出了5.1寸高分辨率TFT-LCD方案的AR-HUD。
另一项AR HUD技术路线LCoS，随着华为LCoS方案的AR HUD应用于问界M7/M9等车型，以及部分芯片企业积极布局LCoS芯片，亦带动LCoS方案的AR HUD产品出货量快速增长。
细细梳理LCoS技术方案来看，早在2020年底，慧新辰就宣布0.26英寸720P LCOS芯片实现量产；2023年，芯鼎微宣布实现LCOS芯片一期一步100万片LCOS微显示芯片产能。
值得一提的是，目前芯鼎微的LCOS显示屏及驱动芯片，可通过车规级电子元器件最重要的双85测试，甚至在-40℃的超低温环境中也可以正常开机显示。
同年，华为基于LCoS的汽车级AR HUD方案已经率先在国内市场多款车型量产，包括上汽飞凡、问界M9以及路特斯ELETRE。
此外，众多Tier1及PGU公司正积极致力于开发LCOS技术，包括水晶光电、华阳集团、瀚思通、联合汽车等厂商，亦展示其LCoS方案的AR HUD样机或PGU产品。
而光波导HUD凭借其平板光波导超薄的结构和二维扩瞳能力，有望减小对光机体积的需求，解决AR HUD安装体积过大等痛点，也吸引了国内不少供应商布局。
不过，车载AR HUD要用到光波导缩小HUD体积，还存在诸多技术难点，业内人士判断光波导AR HUD可能还需要至少五年左右时间才能量产。
一方面光波导基材本身，已经能够量产的应用方向是AR眼镜，尚能满足消费级别的性能要求，但基本上所有的光波导基材都还满足不了车规要求，尤其是其温度耐候性、高低温冲击、以及在不同温度的材料形变等。
另外，光波导的高亮度光机还需要优化。目前来看光波导的光效率比较低，需要高亮度的光机，或者在光波材料方面提升光传输效率。且其画质参数还较低，整个画面的质量目前仅能够成像，要达到稳定量产还比较难，颜色的一致性、清晰度等方面都存在挑战。
值得一提的是，在去年的CES上，宝马首次提出了“BMW Panoramic Vision”的概念，即一款位于挡风玻璃底部，从A柱到A柱全覆盖的显示在挡风玻璃上的新型HUD产品，预计将在2025年宝马新世代车型上首次搭载。业内将其称为P HUD或全景HUD。
可见，包括斜投影、双焦面、LCOS、P HUD、裸眼3D、光波导等，持续引领AR HUD技术革命。不同的是，经过此前市场降本压力下的首轮淘汰，AR HUD将迎来量产竞争节点，与此同时诸多厂商也在等一个新技术爆款。
显然，AR HUD已成为各大品牌智能化升级和用户体验的一大卖点，要实现更大规模的市场放量，关键还要看终端消费者愿意为谁买单。但从市场风向上看，既要性价比又要对标豪车体验，于供应商而言也意味着不少挑战。
