天下攘攘，皆为利往。

对于绝大多数企业来说，这句话堪称真理，但对于身为世界航空发动机巨头的罗罗公司而言，他们情愿“饿死”也不愿向中国低头！

然而，表面上不愿低头的罗罗公司，实际上却依然把中国当做了最主要的市场。

如果要问罗罗公司为何会如此表里不一，其中的猫腻绝非普通人能够想象，甚至还能品味出大国之间的风起云涌...

航空发动机巨头的兴盛

罗罗公司，全称罗尔斯-罗伊斯公司，是一家于上世纪初就建立起的英国发动机龙头企业。

值得一提的是，名遍世界的豪车劳斯莱斯，曾经就是罗罗公司旗下的品牌。

然而，罗罗公司在上世纪70年代面临着严重亏损，几乎已经到了濒临破产的地步，要不是英国政府伸出援手，可能现在早就没有了它的存在。

虽然罗罗公司成功度过难关，但代价就是其旗下的劳斯莱斯和宾利两个品牌，均被德国宝马集团收购。

有舍才有得，风险永远都是企业家们避不开的一环，而此后的罗罗公司也正如日中天一般，逐渐成为了英国最大的航空发动机公司。

信息来源：2007年1月26日发表于商务周刊——《罗尔斯·罗伊斯-争夺飞机心脏的隐身大鳄》

二战结束后，随着各国制造业逐渐发展起来，罗罗公司逐渐有了在整个世界市场上争锋的实力，但它面前绕不过的却是制霸多年的GE公司。

GE公司，全称是美国通用电气公司，而美国作为二战的主要获利者之一，自然在技术发展上有着得天独厚的优势。

罗罗公司一直在试图赶超GE，但很多发达国家的市场都已经趋于饱和，所以正在蓬勃发展的中国，就成为了最大的市场，没有之一。

可惜的是，早从上世纪初开始，GE就和中国有着很多紧密的合作，那罗罗公司想要从中插一脚的话，难免会有很多不便。

不过这并没有打消罗罗公司的积极性，随即就将主要领域定格在了中国的民航发动机市场，而GE也为此吃了不少苦头。

几番拉锯下来，罗罗公司已经有了和GE分庭抗礼的趋势，而中国作为最大受益者，在民航发动机领域的进展也是飞速。

这算是双方收益的好事，所以罗罗公司一直都在致力于和中国进行更为紧密的合作。

然而，现实往往事与愿违，因为风险和地缘政治的存在，导致了这个发动机巨头几次都濒临破产。

甚至在面对中国伸出援手的时候，他们竟然宁肯陆续裁员上万人，都不愿意把技术卖给中国！

罗罗公司的“坚持”

2014年，随着世界各地区制造经济业迅速发展，那些老牌企业很难再有机会通过低买高卖来获取高额利润。

成本的不断增加，意味着罗罗公司的经济周转陷入难题，而公司高层也一致认为：需要进行大规模裁员来节约成本。

信息来源：2014年11月5日发表于新浪财经-国际财经专栏——《11月5日重要财经外媒隔夜头版要闻集萃》

就这样，罗罗公司在一年半时间内，陆续裁掉了2600多名员工，并以此节省下了1.2亿英镑的开支。

不管付出了怎样的代价，公司好歹能够继续运转，而罗罗公司也依然没有放弃庞大的中国市场。

然而，天有不测风云，或许任谁也无法预料到新冠肺炎的到来，彼时全球的制造业也均陷入了不同程度的低谷时期。

别说是堂堂发动机巨头，就连许多低成本的小商户，也因为疫情的到来而关门大吉，那么如何度过这个严峻时期，就又成了罗罗公司的头等大事。

裁员！更大规模的裁员！

没人担得起公司破产的结果，而且许多大人物也不希望这样的巨头企业逐渐消亡，所以再一次的裁员便如期而至。

只是这一次的裁员对罗罗公司来说，简直是裁到了大动脉上，罗罗公司在全球范围内，预计将有9000多人失去他们的工作岗位。

面对着难以抵抗的风波，罗罗公司只能自断一臂，以求继续生存，但他们表面上却不敢表现出任何弱势，生怕GE会在这场明争暗斗中占据上风。

当全世界市场都陷入低迷的时候，中国因为有着良好的应对政策，很快就从疫情的阴影里振作了起来，这也在很大程度上帮助到了罗罗公司。

能够靠上中国这棵大树，可以说是是罗罗公司眼界独到，但实际上他们心里的想法，显然无法和我们达成共识。

本以为罗罗公司会靠着中国市场慢慢振作起来，但令所有人都感到意外的事情又发生了。

刚度过破产风波没几年的罗罗公司，于2023年10月竟然再一次宣布了裁员公告。

这一次，罗罗公司将继续裁员2000人以上，这也让本就飘摇的他们变得更加难熬。

信息来源：2023年10月17日发表于每日经济新闻——《航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯计划在全球裁员至多2500人》

最有意思的是，罗罗公司的高层们表示：这不代表着公司遇到难题，而是我们为了组建新的架构，以达成更高效的工作模式。

如果公司利润足够大的话，肯定是想着尽可能多招人来继续扩大生产量以及规模，所以罗罗公司的这番说辞，显然是在此地无银三百两。

眼看着罗罗公司又一次陷入难题，我国也是在第一时间发出交涉，表示愿意以高价购买技术资料，正好也能帮他们度过难关。

这对罗罗公司来说，无疑是一种雪中送炭的行为，但没想到却遭到了对方的拒绝，甚至一丁点商量的余地都没有。

难道他们觉得中国极其需要他们的核心技术？所以才想着待价而沽？

拒绝背后的风起云涌

早在2017年，我国自主研发的中型客机C919就已经顺利完成测试，而大型水陆两栖飞机AG600也已经进入试飞阶段。

论技术，我国民航领域早已经跻身世界前列，论研发速度，我们更是甩开各个发达国家一大条街。

所以罗罗公司的技术对我们来说，最多算得上是件锦上添花的事，但我国给他们开出的价格，却远超其应有的价值。

对于这种充满决绝的拒绝，我国并不在意，也没有因为此事就对罗罗公司区别对待。

有意思的是，罗罗公司也好像什么都没发生一样，继续将主要市场定位在中国，甚至在其他合作上有了更加紧密的发展。

2022年，中国国际航空和罗罗公司，在北京成立起一家民用航空发动机维修合资公司，预计在2026年正式投入运营。

信息来源：2022年9月1日发表于澎湃新闻——《国航与罗罗成立民用发动机维修合资公司，计划2026年投运》

看到这里，或许有不少人会感到疑惑：明明当时拒绝地那么快，为什么现在合作起来又这么热情呢？

虽说罗罗公司不是英国的国有企业，但因为其规模庞大，所以在很多事上都身不由己。

这就不得不提到欧盟对我国实施的“对华武器禁运”策略，而且除此之外，西方国家对我国的打压制裁也从未消失。

信息来源：2011年1月29日发表于中国青年报——《美国将更坚决阻碍欧盟解除对中国的军售禁令》

素来热衷于和平的中国，在许多发达国家眼里却变成了眼中钉，各种“中国威胁论”、“亚太威胁”的谣言经常会出现在北约、欧盟之口。

他们不肯放过任何一个阻碍中国发展的机会，不管是经济上的打压，还是无端插手台海问题，背后总有着以美国为首的影子。

既然罗罗公司属于英国公司，自然就要接受欧盟的管制，所以只要他们的“老大”不让做什么，他们就不敢触碰底线。

然而，如果在范围之内的合作，罗罗公司肯定是想着越多越好，所以这就形成了罗罗公司“表面冷酷拒绝，实则热情合作”的模样。

结语

虽然我国和罗罗公司没能达成锦上添花的购买协议，但实际上这次失败对我国来说，只是一件无关痛痒的小事。

我国不管是经济层面还是技术领域，都已经进入了可以自主发展的高速路，相信在不远的将来，我国定能突破更多限制，届时将扶摇直上九万里！