多家航空公司宣布停飞中国航线，还要撤出中国市场，连锁效应就像推倒了多米诺骨牌一样，这是有大事要发生了吗？到底是不是外国公司故意针对我们？对我们的影响又有多大呢？
早在今年8月9日，英国航空公司就官宣，要从10月26开始，停飞从伦敦到北京的国际航线，先停一年，后面很可能还要接着停。这件事情在航空圈子里引起了轩然大波，原因有两点：
英国航空是英国最大的航空公司，从1980年开始就开通了伦敦到北京的航线，可以说是我们国家改革开放的见证人，这样的一家公司，它的决策有一定的代表性，甚至在欧洲能产生标杆作用。
其次，疫情过后，英国航空刚刚才从2023年6月重启了北京和伦敦之间的航线，这才坚持了一年多，突然又要宣布暂停，真是太蹊跷了。
无独有偶，英国另一家大航空公司维珍西洋航空也做出了同样的决定，宣布退出中国市场，而且是无限期关闭。同时退出的还有德国汉莎航空公司，再往前看，澳大利亚航空、荷兰皇家航空也先后取消了飞往中国内地的所有航班，只保留了和香港往来的部分航线。
事出反常必有妖，网上对此有很多猜测，有的人说，中西对抗越来越焦灼，这是要有大事发生了。一些所谓的专家甚至振振有词说道，这是中国没有跟风制裁俄罗斯带来的后果，别人不带你玩了。还有的人据此认为，我们的经济将受到很大的影响，老外都不来了，还怎么和我们做生意？冷风阵阵吹，吹得人心拔拔凉。到底是不是这么回事呢？
大量欧美航空公司停飞中国，确实事出有因，和俄罗斯也有关系，但根本来说，还是因为不赚钱，第一个原因，就是大幅增加的航空成本。
自从俄乌战争爆发，欧洲国家齐刷刷对俄罗斯实施制裁，其中措施之一就是互相关闭领空，这导致欧洲的航班要到中国日本和韩国都必须得绕道，飞行时间增加了，飞行成本也上去了，以北京和伦敦之间的航线为例，以前穿过俄罗斯到北京，飞9小时也就到了，现在绕一大圈，要11个小时才能到，各种成本随之增加，最直接的就是燃料，还有机组人员的成本。以英国的航空公司为例，飞中国的航班从3名机长增加到了4名，大家都知道，机长的工资是很高的。
第二个原因，是全球经济衰退导致的国际旅游业低迷。疫情过后，各个国家都是摩拳擦掌，准备了大量中国航班，以为世界经济能够快速恢复，生意又能做起来，结果呢，这两三年之后，很多人的兜比脸还要干净，消费者对于出国旅游的兴趣更是大大减退了。
根据民航部门的公布的数据，今年6月，国际航线的旅客运输量是535万人，虽然同比去年上涨了111.9%，翻了一倍多，可比起2019年12月的632万人的规模还是有一定的差距，有些航空公司原本准备的航线，结果压根就坐不满，很多航线是半仓去，半仓回，在这种情况下，航空公司为了缩减成本，只能压缩一些不赚钱的航线，甚至出现了航空公司自愿托管的现象，实际上也就是破产程序。
有人可能要说了，不是有144小时的免签政策吗？来中国旅游不是大热吗？为什么这些国际航班还会坐不满？中国热确实带动了一部分航班的经济效益，但和整体需求不足相比，还是小巫见大巫，更何况，在这些来中国的外国游客中，很大一部分都是从旁边的日韩绕道来的。
导致外国航空公司退出中国市场的另外一个最重要的原因，还是中国公司太厉害了。举两个例子大家就明白了，英国航空飞北京不是要从俄罗斯绕道吗？可中国航空公司不用啊，省下的两小时飞行时间，不仅是成本，更导致乘客在选择航空公司的时候也会用脚投票，谁会愿意白白在天上多飘两个小时呢？
再比如中国和澳洲之间的航班，今年6月，中澳关系破冰，两国之间的贸易往来也开始陆续恢复，中国航空公司大量启动中澳航班，国航、南航和东航，这些大家耳熟能详的知名航空公司都想要来分一杯羹，对于中国人来说，同样是到澳洲去，选择中国的航空公司肯定是更加亲切，这就给外国的航空公司带来了巨大压力。此外，中国企业的卷在世界上都是赫赫有名的，中国公司的航班在价格上更具有优势，外国航空公司就更加竞争不过了。
比如最近宣布取消中国航线的汉莎航空公司，直接点名道姓的说，中国航空公司能飞越俄罗斯领空，这等于是削减了汉莎航空的收益。红眼病都要犯了。
外国航空公司急流勇退，中国企业却要逆势而上，看到中国航空公司崛起，这些国家自然是一百个不高兴。比如东航想要开通到维也纳的航线，直接就遭到了奥地利方面的反对，理由也是一样的，中国公司可以飞越俄罗斯领空，对奥地利航空公司构成了不公平竞争。
值得注意的是，退出中国航线的主要是以欧美为代表的西方航空公司，形成鲜明对比的是，另外一些国家却在积极开展和中国的航线。比如泰国，已经官宣要在2026年开通新的中泰航线，越南的越捷航空也在今年7月开通了导线的航线，今年6月，国有三大航空公司和中东两家航空公司也签订了合作协议，要在一带一路上形成更密切的航空联系。
说到这里你懂了吗？欧美航空公司要退出中国市场，这是属于被我们给淘汰了，他们留下的市场空缺，中国企业很快就会补上，这么看来，我们不仅不应该担忧，还应该欢欣鼓舞，优胜劣汰、物竞天择，终于也轮到西方人了。
