L1：Sea-Intelligence发布了第150版全球班轮绩效（GLP）报告，其中包括截至2024年1月（含）的船期可靠性数据。:在持续的红海危机中，全球船期可靠性有所下降，2024 年 1 月环比下降 -5.1 个百分点，与 2023 年 12 月的下降幅度相同，达到 51.6%。这一下降是自 2022 年 9 月以来的最低分数。

L2：此外，与去年同期相比，2024 年 1 月的船期可靠性比 2023 年 1 月低 0.8 个百分点。值得注意的是，由于环非洲航行，船舶晚点的平均延误情况恶化，环比增加0.59天至6.01天。

L3：2024 年 1 月，CMA CGM 成为前 13 名中最可靠的承运商，拥有 54.7% 的船期可靠性。紧随其后的是其他四家超过50%大关的航空公司。其余承运商的船期可靠性保持在40%至50%之间，其中阳明以42.2%的船期可靠性位居最不可靠的承运商之列。值得注意的是，2024 年 1 月，最可靠和最不可靠的承运人之间的船期可靠性差异缩小至 2023 年 2 月以来的最低点。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“由于当前的红海危机，以及环非洲航行的严重延误，前13家承运商中没有一家能够在船期可靠性方面实现月度改善，只有7家承运商在2024年1月录得同比改善。

L4：耐克公司是服装和运动服装行业的全球领导者，最近与法国达飞轮船公司（CMA CGM）达成协议，购买环保生物燃料来满足其部分海运需求。这一战略举措标志着耐克在供应链去碳化方面迈出了重要一步。

自 2023 年 7 月 1 日起至 2024 年 5 月 31 日，耐克计划用达飞海运公司的可持续生物燃料运输其 36% 的货物。通过这一举措，耐克公司将减少 25,000 吨二氧化碳排放，这标志着耐克公司在促进环境可持续发展方面取得了重大进展。

"我们很高兴宣布与耐克公司合作，减少其海运的碳足迹。这一举措与达飞轮船集团的全面去碳化战略不谋而合，我们致力于到2050年实现零碳排放，并支持我们的客户实现供应链去碳化。这标志着两家公司在致力于可持续发展方面取得了重要进展。

L5：达飞海运集团致力于到2050年实现零碳排放，通过ACT WITH CMA CGM+系列低碳解决方案帮助客户实现供应链的低碳化。该倡议于 2020 年推出，它使达飞海运的客户能够评估其生态影响，通过采用生物燃料、液化天然气和生物甲烷等低碳替代能源减少碳排放，并通过环保项目抵消剩余排放。"与耐克这样的重要企业合作，在去碳化的道路上迈出这重要的一步，是一项重要的成就。达飞轮船集团航运部执行副总裁奥利维尔-尼沃伊说："我们相信，我们的成功将起到催化剂的作用，鼓励其他航运公司和客户加入我们的行列，加速向净零排放行业过渡。

L6:德鲁里世界集装箱指数（WCI）的最新报价表明，在2023年12月15日至2024年1月30日的6周内大幅波动138%之后，现货价格出现了回调。WCI本周下跌5%，收于3,493美元，创六周低点。但在2月份，该指数下跌了8%以上，主要落后者是中国-欧洲和中国-地中海贸易航线对，当月下跌了15-19%。跨大西洋贸易航线（欧洲-美国）本月上涨40%，收于2,220美元，为八个月高点。

集装箱贸易统计数据显示，2023 年 12 月欧洲至美国的集装箱运输量增长了约 6.2%，而运往南美的集装箱运输量增长了 9.9%。虽然从历史上看，农历新年后的季节描绘了一段平静的时期，但红海供应链的中断已经全面展开，从而保护了秋季的陡峭程度。

L7:上海集装箱货运指数（SCFI）跌破2000点大关，创下2022年11月以来的最大单周跌幅（按百分比计算），而Freightos全球指数（FBX）等指数也出现小幅下跌。然而，跨太平洋运价的较高基数将意味着 2024 年第二季度将修订更高的合同运价，这也将重新引入所有种类货运 （FAK） 运价的一般运价上调 （GRI）。合同市场似乎正在萌芽，这可能成为下一轮合同谈判的基础。不出所料。追踪航运合同费率情景的Xeneta航运指数（XSI）创下18个月来的最高月度涨幅，收于154.36点，比1月份的报价148升值4.3%，这是自2021年4月以来的最低水平。

L8:虽然航运公司在一定程度上已经适应了“红海中断后的常态”，但地缘政治趋势将受到密切关注。对于巴拿马地区来说，这种情况将保持现状，直到2024年5月，预计雨季将给该地区的地下水位带来一些缓解。传统上，3月是货运行业相对平静的月份，但今年还产生了额外的影响，即并购活动也可能对该行业进行整合。