我国内地一共有59个城市有轨道交通，包括地铁、轻轨、有轨电车。

2023年全年，轨道交通出行人次，达到了177.28亿人次，比2022年全年增加了52.66%。

因为轨道交通，基本都没有上市，因此一些城市的轨道交通并没有公布财报。

东北地区，开通轨道交通的有4个城市，分别是：沈阳、大连、长春和哈尔滨。

大连和哈尔滨尚未公布2023年年报，因此数据还不得而知。

沈阳地铁和长春地铁已经公布了相关数据，我们来看看沈阳和长春的轨道交通数据。

沈阳地铁里程一共有163.7公里，沈阳还有100公里的有轨电车。

沈阳地铁的客流量，全年是百万以上，大概十一二名上下浮动，客流强度则已知在第八名上下浮动。

根据财报显示，沈阳地铁总营收13.1亿，总营收比2022年增加了3.5亿，其中票务收入8.4亿。

2023年，沈阳地铁亏损8000万，这个亏损比2022年的6.57亿亏损，要小了太多。

2023年，沈阳地铁收到各项补贴，共计24.9亿，比2022年的1800万增加了不少。

2023年，沈阳地铁总资产是1214.5亿，落后于长春地铁。

2023年，沈阳地铁负债770.2亿，负债率是63.4%，算是中规中矩，一年光是利息支出，就得10多亿。

沈阳的有轨电车，属于浑南区区属国企沈阳现代交通产业集团，并不在沈阳地铁旗下，这个数据就不能合并了。

长春地铁里程一共140.8公里。

2023年，长春地铁总营收8.4亿，比2022年增了1.1亿，长春地铁票务收入是3.9亿。

长春地铁是盈利的，全年盈利7.2亿。

2023年，长春地铁收到各种补贴48.8亿，比2022年的46.72略增一点。

2023年，长春地铁总资产是1295.4亿，比沈阳高80.9亿。

2023年，长春地铁负债985.9亿，负债率高达76.1%，一年光是利息支持，就得20多亿，在全国排名仅次于兰州的82.4%。这个风险还是很大的。

通过数据对比，我们可以看到，长春地铁，无论是总资产，还是补贴，负债率、净利润都要高于沈阳。

长春地铁的客流量不高，因此票务收入方面，不及沈阳的一半。

长春

沈阳

总营收

8.4亿

13.1亿

票务收入

3.9亿

8.4亿

净利润

7.2亿

-8000万

补贴

48.8亿

24.9亿

长春自从2024年3月29日开通地铁6号线以后，从4月4日开始，就不再公布地铁客流量数据了。

但是我们从有限的客流量数据，可以推测，长春地铁6号线的开通，并没有为长春地铁带来多大的客流量提升，大概在10万人次上下，甚至可能让客流强度数据，在此前的0.6的基础上进一步降低，达不到国家要求的0.7及格线。

相比之下，沈阳地铁4号线、沈阳地铁2号线南延线开通，直接把沈阳地铁日均客流量120多万人次，拉高到日均180万人次以上。

我们选取数据，进行对比看一下。

哈尔滨地铁里程83.66公里，客流量在2023-2024冰雪季开始，客流量开始上榜百万客流城市，大概在全国20名左右。哈尔滨夏季接着火的话，地铁客流强度都要赶上沈阳地铁了。

地铁作为城市交通建设，本身应该是有公益属性的，建设投入大，想通过客运不亏损是很难的，一是需要补贴，二是发展地铁商业。

因此各个城市的地铁，也在摸索可持续运营的方法。

此前，一直作为模仿案例的深圳地铁、武汉地铁，在2023年，深圳下滑8.3%，南宁地铁、青岛地铁、南京地铁的“轨道+物业”（TOD模式）收入也出现了程度的下滑，武汉更是下滑了97.1%，直接从百亿收入，跌至1.8亿。

可见，地铁的运营真不是简单事。不管数据怎么样，也希望大连、哈尔滨公布一下地铁运营的相关数据。