据乘联会初步统计数据显示：3月1日—3月31日，乘用车市场零售169.9万辆，同比增长7%，环比增长54%，今年以来累计零售484.1万辆，同比增长13%。其中，据3月1日—3月31日的数据统计显示，新能源车市场零售达到了69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%，今年以来累计零售175.8万辆，同比增长34%。

不得不说，当下的中国汽车市场新能源乘用车领域已经呈现出「百花齐放」的态势，基本所有成熟车企都有涉足，整体市场竞争非常激烈并且已经趋于饱和状态。而在乘用车市场之后，商用车行业也正在加速向新能源转型，并且，新能源商用车市场依然具有着相当大的上涨空间。

虽然，从目前的新能源商用车市场来看，尚处于上半场竞争中，不过，远程品牌却以出色的市场表现奠定了新能源商用车第一品牌地位。

就在2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN正式迎来上市。新车共推出3个版本车型，售价区间为12.88-25.48万元。此外，官方还推出X-VAN定制版车型，售价为38.88万元起。新车将基于GXA-M线控智能架构打造，定位为一款纯电动轻客商用车，其中不同版本还包含多个车型，包括标轴、长轴，以及低顶、中顶和高顶等，价格会有所变化。下面不妨跟着凹凸君的脚步来一同去了解一下！

新能源商用车的鲶鱼效应

在商用车行业，新能源技术逐步取代传统内燃机技术已经成为既定事实。不过，新能源商用车自2017年经历高峰期后，由于市场驱动力不足销量却一路下滑，但是，随着新能源产业的日渐成熟，新能源商用车在政策和市场的双轮驱动下再次迎来发展机遇期。

值得注意的是，在商用车市场，目前已呈现出两级分化的局面，传统商用车销量明显下滑，新能源商用车行业却正在逆势爆发。据数据显示，2020年至2022年，新能源商用车市场渗透率分别为2.36%、3.89%、10.25%，截至2023年底，国内新能源商用车市场渗透率为11%左右。另据相关数据预测，到2025年，我国新能源商用车的渗透率有望将达到40%，2030年达到80%。

虽然从目前来看新能源商用车的增速放缓，但是这个细分市场的未来前景仍然十分广阔。

其实早在2014年，吉利控股集团基于在乘用车领域耕耘了多年所形成的科技生态、产业链以及体系化方面的优势，整合全球资源，筹建了新能源商用车集团，并于2016年正式推出新能源商用车品牌远程。随后先后入股了沃尔沃卡车集团和戴姆勒，抢跑商用车电动化的新赛道，目前吉利远程已涵盖轻卡、重卡、小微卡、LCV、客车等五大产品线的布局，而且主打的是新能源动力。

从2014年到2024年短短十年间，远程新能源商用车就以「电动+醇氢」两大核心路线，成为中国新能源商用车第一品牌，尤其是2023年，远程不仅是新能源商用车行业内唯一一家连续三年市占率翻番，产品市占率超20%的企业，同时，它还是首个完成从末端物流到干线物流的全场景新能源产品覆盖的企业。毫不夸张地说，在中国，每销售三辆新能源轻卡其中就有一辆是远程新能源商用车，而这样的「成绩单」也让许多企业眼馋并纷纷效仿。

确实，单从销量数据上来看，目前，远程品牌已在新能源商用车领域已经形成了头部市场地位，并成为全国首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。但是，远程品牌的志向远不止于国内市场，它更是将眼光放到了海外市场，其中就包括出口韩国、以色列、日本、荷兰、新西兰、丹麦等国家在内的亚太、南美等地区。而远程超级VAN的出现也让商用车再次看到，中国新能源商用车的特斯拉鲶鱼效应已然出现。

远程超级VAN到底实力如何？

其实，早在2022年11月7日，在远程新能源商用车举办的一年一度品牌日活动上。这款车型就已亮相，并且远程超级VAN一经亮相就吸引了众多消费者和媒体的目光，那么，远程超级VAN，它到底实力如何呢？

从外观方面来看，远程超级VAN的整体外观设计，相当科幻，新车采用了新能源惯用的封闭式格栅设计，灯组方面新车采用了贯穿式设计，其中，在贯穿式灯组中间位置还内嵌品牌LOGO，点亮后极具辨识度。而下包围处新车采用了整体向前突出的设计，其中，在包围的内部还进行了细节化的装饰点缀，如此的设计，在满足货车安全法规的同时，还变相提升了一定的运动感。

当然，作为一款轻卡，空间仍是消费者关心的重点，远程超级VAN作为欧系宽体轻客，拥有1980的车身宽度，整车拥有4990mm、5490mm、5995mm三款车身长度，1980mm、2180mm、2500mm三款车身高度可供选择。远程超级VAN基于正向研发电动架构打造，拥有更大的内部空间。远程超级VAN最大货箱内部尺寸为3690/1795/1960mm，后轮包间距1386mm，最大车内空间13.2方，可装下5个1200/800mm欧标托盘。当然，拥有大空间的同时，远程超级VAN还具备超大尾门及侧开门设计。其车辆标配180°对开尾门，同时可选270°对开尾门，整车侧开度可达2.1m，侧滑门处开度可达1.3m。

同时，远程超级VAN还拥有同级最佳得舱率，其侧门处520mm最低货台高度+145mm超薄电池+前双叉臂悬架；超级VAN整车长度利用率达到79.4%，宽度利用率达到90.7%，高度利用率达到78.4%，得舱率达到同级最优的56.5%。

有意思的是，在货箱内部，远程超级VAN的侧围内板上还预留了锚定孔，用于安装货架配接零部件，其位置及数量依据车型尺寸拓展，客户根据使用需要，选装或DIY自制。结合多孔卡槽、拉环、绑带、网袋等配件，配合地板上的货舱锚点，使得货舱空间满足全场景应用需求。

此外，除了空间表现优异之外，远程超级VAN灵活的空间组合是也是其最大加分项。远程超级VAN首次创新使用了无B柱结构设计，整车最大侧开度可达2.1米，侧滑门处开度可达1.3m，副驾驶车门开启角度82°，拥有原创专利技术，满足欧标碰撞要求；而超大开口不仅能轻松装卸更大物件，还能实现更优雅上下车以及链接更多自然视野。

当然，无B柱不代表无保障。得益于笼式车身框架结构和车身超过70%的高强钢占比，远程超级VAN拥有超高承载力，满足欧盟最新ECE法规碰撞要求。同时，远程超级VAN已完成280万公里严苛测试验证，让新一代电动大VAN的出行体验没有后顾之忧。

除了空间之外，智能化一直是定义电动大VAN的核心标准，而远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。其中，在智能化方面，远程超级VAN提供了12.3英寸中控大屏，可实现首个支持连续对话、分区识别和「可见即可说」的商用车AI语音。此外，像多功能方向盘以及液晶仪表等科技配置也是统统没有缺席。并且，新车还采用5G车联网技术及车内1000兆以太网通信技术，并搭载英伟达双Orin 500TOPS算力域控平台。与此同时，该车还将配备包含ACC自适应巡航、ICC城市/高架辅助驾驶、ADDW高级分心预警、360度影像等安全配置，并支持App远程控制以及OTA升级等，共计30项智能安全配置。而更为惊喜的是，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，可对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。

动力方面，新车将搭载最大功率为200kW的电机，可输出最大扭矩343N·m，最高时速135km/h。。据悉，新车提供前驱、后驱以及四驱等多个版本，未来还有望推出换电版等。而在续航和补能方面，远程超级VAN还采用了行业首款CTP-S电池，续航里程至高可达560公里，充电20分钟，续航可达300公里。同时，在用户关心的电池安全方面，远程超级VAN的电池采用了IP68最高级别电池防护，经过振动、冲击、碰撞、挤压、跌落等16项极限安全检测，确保用户用电无忧。

写在最后：

单从产品实力上来看，远程超级VAN的整体外观相较于传统车型要更显科技感，同时，整体的产品定位也更加多元化，除了满足日常的乘坐以及运货需求外，同样可以满足房车、贩卖车等用户使用场景。值得注意的是，此次远程超级VAN不仅实现了上市即交付，更在4月3日当天，远程超级VAN全球首店也是迎来了正式开业，据悉，全国首批 32城门店即日起同步开启品鉴，预计到今年9月，全国门店数量将达到90家。

总体来看，此次远程超级VAN不仅打破了轻客价值天花板，或将重新定义轻客市场格局，未来它的市场表现会如何？就让我们共同期待吧！