9月26日，浑南有轨电车发布公告称，浑南有轨电车二号线、四号线即将停运。

沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司表示，目前，沈阳浑南现代有轨电车根据乘客出行规律、客流分布、满载率等多方面因素，经向上级部门请示批准后，对部分运营线路进行优化调整。具体如下：

1. 有轨电车二号线停运。沈阳地铁二号线南延线于2023年9月29日正式开通，至今已开通一年，部分站点设置与沈阳浑南现代有轨电车既有二号线部分站点距离较近，国际软件园站、桃仙机场站等重要客流站点重合，交通资源重叠，因此为优化城市交通资源，有轨电车二号线将于2024年10月25日停止运营，如沿线乘客有出行需求，可选择乘坐沈阳地铁二号线出行。

2. 有轨电车四号线停运。有轨电车四号线设计初衷主要为解决沈阳南站出行人员交通接驳问题，但现阶段沈阳南站乘坐有轨电车四号线的乘客较少，且有轨电车三号线可满足四号线乘客的出行需求，因此为优化车辆资源配置，有轨电车四号线将于2024年10月25日停止运营，如沿线乘客有出行需求，可选择乘坐有轨电车三号线出行。

图源：辽沈晚报

事实上，近段时间以来，全国多地的有轨电车均遭到了不同程度的停建、停运和拆除。

8月5日，顶着“世界首条商业运营的氢能源有轨电车”光环的佛山高明现代有轨电车示范线通告，因设备设施需安排检修，期间将暂停运营；

5月，投资近15亿元的珠海有轨电车1号线在停运3年后宣布拆除；

2023年年底，年成本1.2亿元的北京亦庄T1线因客流太少、覆盖效果不理想被质疑鸡肋和猜测会否走向停运拆除；

以及更早前上海、天津等城市有轨电车也相继出现停运拆除等，这一系列现象引发了社会广泛热议。

客流低，经济性差多是这些有轨电车最终停运的直接原因，而不少还在运营的有轨电车也面临“劳民伤财”还是“便民工程”的巨大争议。

珠海现代有轨电车1号线。图源：珠海现代电车官微

但值得一提的是，接连停运的同时，新的有轨电车也在被争相建设。

作为一种肇始于19世纪、源于国外的地面交通工具，有轨电车近些年来在中国的许多城市出现了“复兴”态势，上海、南京、嘉兴、淮安、珠海、天水等几十座大小城市都先后开通运营了有轨电车线路。

截至2023年底，中国内地共有23个城市开通了有轨电车线路，运营总里程达578.42公里，占城轨交通运营线路的5.15%。

对于这一现象，不少网友纷纷发言，有的网友认为建设有轨电车没有必要性：“有轨电车速度慢，不知道为什么一定要修。”

也有网友表示支持：“我就很喜欢坐有轨电车，舒适、安静。”

还有网友认为，边拆边建是合理的现象：“旧的有轨电车不适宜城市的发展，需要拆除，再去建设新的、规划合理、乘坐舒适的有轨电车，这是很正常的现象。”

2013年,沈阳浑南有轨电车雨中试车。图源：VCG

在不少业内专家看来，有轨电车非常适合在对私家车通行有所限制的景区或园区进行接驳工作，建设的关键也在于要因地制宜，符合本地特色。第一，要科学编制线网规划，加强功能定位和客流需求的研究；第二，充分考虑与其他交通方式的衔接和换乘；最后，要优化路权分配，提高道路利用率。

来源：九派新闻