“这怎么又来了？”， 8月13日2025款极氪001和007的发布会直播日，随着价格的公布，一些车主的谩骂和责难开始在评论区蔓延，最后主办方不得不关闭评论。此刻，网上那个黄渤青岛经典口音毫无防备的进入到小编的脑子里，就是那句“这怎么又来了”。

事态的发展似乎比想象得严重，次日有车主开车包围了极氪大厦总部，打出了“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”的讽刺极氪的横幅，更直接的亮出“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”的条幅。

事情的起因是2025款极氪001和007发布价格和升级的配置后，除了007的顶配外，其余各款都分别降价2万到3万不等，不仅如此，极氪007新款还在动力电池、智能座舱和智能驾驶方面做了全新的或者巨大的提升。

“背刺老车主”成为那些刚刚在最早6个月前或8个月前购买2024款极氪001和007车主最大的意难平。

然而纵观这次极氪事件，跟此前2023年5月年蔚来车主投诉、2023年10月小鹏车主维权以及2024比亚迪秦将15万车直降到7万一样，产品快速的迭代，竞争的加剧打破了人们对传统车更新的惯性认知。

不得不说，如今的车市正处于一个混乱的时代，旧的秩序正在被打破，新的秩序仍未被建立，厂商一脸懵，车主也是一脸懵。过去传统车企的一般迭代规律是生产一代、研发一代，储备一代，一年一个小改款，两年一个中该款，3-5年大改款，年型款。随着设计技术和理念升级，平台和架构技术运用，汽车设计更新换代的时间也越来越快，但怎么也没想到随着纯电和智能车型和理念的确立，关于车型的更新换代时间间隔和固有惯例被打碎，人们以为那些智能纯电车型的发展规律将遵循电脑芯片286、386的摩尔定律，但现在看来，包括极氪在内的智能纯电造车新势力 “一年磨三剑”的频率已远远突破这个规律，此刻新一代苹果16的样机刚刚出来。

说实在的，作为一个企业，谁愿意主动推出那些高端满配、技术极大超前的产品，这些从企业的发展来说，从成本的角度，从竞争策略来看，都是妥妥的反人类操作，领先半步是先驱，领先一步是先烈，企业在技术、成本和竞争角度都是精打细算，反复推敲。企业要这么做，只有一个原因，巨大的竞争压力，就是一个字，卷。

极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜在跟车主聊到为什么原计划25款要到年底或2025年初发布最后要提前发布，叶瑾瑜坦言基于25年智能驾驶市场竞争环境考虑，城市NZP和无图智驾功能要25年初才能陆续实现，要打提前量，提前布局就需要通过新车导入。不然为什么长城汽车的老总魏建军一开年就陆续在保定和重庆做了两次无图智驾的直播。2025年智能驾驶已经成为汽车竞争的又一个激烈的赛道，对极氪而言，要做智驾就不能只做智驾，同行们在电池、充电、续航、智能座舱的竞争也很激烈，干脆也一并加强。一年磨了三剑，不是极氪神经病，是竞争的时间窗口时不我待，等不及。

但现在老车主的问题怎么解决。说实话，没办法。在叶瑾瑜和用户沟通中有一个细节值得注意，叶提到：几款新车变动部分线束都是重新开发的，三代新车在新特性上并非完全兼容。而极氪在2025款新品发布答用户问中也证实了这一点，提到了极氪001不同版本在底层芯片、系统布控、线束布局上采用了不同的配置，这意味着，这一次，上一代的001用户无法像上一次一样通过表达不满，最终通过更换硬件8155芯片成功升级车机系统。

车主不满怎么解决，一是升级老系统跟新车主享受同样的配置；二不能升级就补偿；三新车不降价甚至略有涨价保持老车主的心里平衡。现在看来由于新车系统升级的思路是全新开发，比如智驾系统无法兼容老系统升级，意味着走不通；不能升级就补偿，尽管不能确定厂商会不会这样做，但其实客户这样的要求并不符合市场规律的要求，也不会受到法律的保护，汽车产品并非是一个保值增值的产品，即使是理财产品都不能承诺投资回报率，厂商即使愿意的补偿更多是基于息事宁人，保护自身品牌受到市场端波及的考虑。新产品涨价让老客户心安更是一个让人匪夷所思的话题，没有厂商一上市就愿意给新车降价，更不可能用这种方式恶心老客户，没别的，定多少钱，极氪说了不算，要看市场，要看卷到什么程度。

好多年前，大众断轴事件后，派记者去大众4S店探店，看看是不是门可罗雀，记者回来说，人满为患。奇怪，一问才之知，彼时大众正火，消费者正处于“这辈子一定要有一辆大众车”认知的年代，很多人认为出了这事，会劝退那些供不应求的购车竞争者，同时大众会降价。但实际的结果是大众焊好了断轴，车没有受影响，购买者似乎更趋之若鹜了。现在时代变了，供需的平衡倾斜了。

还是过去的时代好啊，有规矩，有认知，车出问题修好了就是好企业，客户被教育的很听话。哪像极氪这般不懂规矩，一年磨三剑，谁消化的了。今年新能源车的渗透率已经超过50%，等原来那批很老的车主过去了，都是崭新的车主可能就好些。那时候，中国新能源车的新秩序应该也建立起来了，没那么竞争者，没那么多乱战，新的规矩，传承有序的问题就解决了，当然，一定要活到那一天。