回归四缸，收回福特电马的运营权，依旧未能改写局面。

数据显示，2023年全年，长安福特的累计销量为233122辆，相比2022年长安福特的全年累计销量251019辆，同比下滑7.13%。

喊了4年重回主流市场，如今却越发落寞。

作为曾经的一线合资品牌，凭借福睿斯、蒙迪欧、翼虎等车型大杀四方的长安福特曾在2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，距离百万辆大关仅有“半步之遥”，仅福睿斯一款车型就卖了近30万台。

然而，在冲击百万阵营的时间节点，这家企业却突然告别了增长，进入了市场下滑的窘境之中。2017-2019年，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，分别同比下滑12.27%、54.38%和51.3%，实现了在销量上的三连降，并连续两年被腰斩。

在利润表现上，长安福特也由“利润奶牛”变为“拖油瓶”：从盈利上百亿元到亏损，只用了一年时间。2018年和2019年，长安福特销量低迷时，公司净利润分别亏损7.92亿元和38.51亿元。

彼时，对于长安福特的病症，业内提得多的无外乎是产品更新迭代周期过长、品牌基础不牢靠、市场竞争加剧等几个点。

长安福特高层也曾直言：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”

针对此，长安福特发布了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，从而进一步完善产品谱系。在探险者、锐际、EVOS等新车型的热情下，2020-2021年间，长安福特成功止住了销量持续下滑的态势，年销量分别为25.33万辆和30.47万辆，同比分别增长37.69%和20.29%。

然而，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，利润也同比减少超过47亿元至-24.49亿元。

而这一次销量下滑之下，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，公司计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。

不过，此次自救，似乎显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。

先是，销量不佳导致长安福特削减百万产能。扉旅汽车查阅资料显示，巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆。如今辉煌不再，长安福特的产能锐减至67万辆，但即便如此，按2023年销量计算，也有近三分之二的产能空置。

其次，根据长安汽车2023年半年报显示，长安福特总资产达315.74亿元，净资产达23.35亿元，资产负债率高达92.6%。其中，公司总资产近一年半来已减少了约91亿元。此外，长安福特还被曝出超1300人的大规模裁员。

面对不断自救的长安福特，市场为何不买单？

对此，有分析称，长安福特是中国家用汽车普及时代的最大获利者之一，只是这些成就同样随着智能化、电动化转型的缓慢渐渐消耗殆尽。在新能源汽车快速发展的大趋势下，长安福特不仅未能拿出一款纯电汽车，就连混动车型的销量也寥寥无几。

面对新能源的无力局面，去年8月，福特电马项目被划入长安福特，期望能够补齐长安福特新能源短板。不过，对于福特电马能否助力长安福特扭转局面，不少业内人士持怀疑态度。

数据显示，2022年，福特电马累计销量4860辆，月均销量仅为405辆。并且，这个成绩还是福特电马以降价的方式“刺激”来的。

而整合后的福特电马虽对车载芯片和销售渠道等进行升级和改造，但始终未能改变产品力和品牌力严重不足的根本问题。2023年，长安福特电马的累计销量仅为3109辆，甚至不足热门产品的月销量。

燃油车市场遇冷，新能源市场无力。此外，不容忽视的是，近年来长安集团自主品牌日渐出色，并成功推出了深蓝、阿维塔等新能源品牌，对于不断掉队的长安福特会不会重蹈长安铃木覆辙，难言乐观。