L1：也门胡塞叛武装对红海商船的袭击导致保险费飙升，加剧了已经因运费飙升和替代贸易路线延长而紧张的成本，自去年11月以来，胡塞武装对通过红海的航运进行了袭击，红海是一个海上枢纽，全球贸易的12%通常通过红海。

L2：根据国际货币基金组织的数据，到2024年，与一年前相比，2024年迄今为止的海上集装箱运输量下降了近三分之一。

L3：胡塞武装认为，这些袭击是在以色列 - 哈马斯冲突期间声援加沙的巴勒斯坦人，根据哈马斯在该地区经营的卫生部的最新统计，以色列的报复行动已造成至少29,313人死亡，其中大多数是妇女和儿童。

L4：商船需要获得三种类型的保险。船体保险涵盖船舶损坏;货物保险涵盖船舶的负载;保护和赔偿保险包括对第三方造成的损害。

海上风险保险的法国公司Garex的负责人弗雷德里克·德内弗勒（Frederic Denefle）表示，在胡塞袭击事件发生后，船舶及其货物的保费“大幅增加”。

劳埃德市场协会（LMA）的海事和航空主管尼尔·罗伯茨（Neil Roberts）表示，红海的威胁是不寻常的，但并非例外，该协会代表了伦敦劳合社保险市场的所有承保业务。

然后，保险公司可以审查船舶及其航程，并可以在正常保险的基础上要求额外的战争保险费，然而，这种战争溢价仅限于短时间。

L5：危险评估

LMA的联合战争委员会定期召开会议，评估全球航运的安全风险。

达信海运、货运和物流全球主管马库斯·贝克（Marcus Baker）表示：“如果你要交易到一个委员会认为这有点危险的区域，那么一旦你进入，保险就会停止，然后你必须在里面支付这段时间的费用，然后当你离开时它就会继续。

Ascoma International总经理克莱尔·哈莫尼奇（Claire Hamonic）估计，穿越红海的船只和货物的战争保险费增加了五到十倍。

目前的战争风险溢价率在船舶价值的0.6%至1.0%之间。

当一些巨型船只的价值超过1亿欧元时，这相当于一笔可观的数目。

此外，根据战争保险专家Vessel Protect的运营主管Munro Anderson的说法，特别关注船舶的国籍，“胡塞武装明确表示，他们的目标是美国和英国的船只，”“有许多船只悬挂国旗或与国家有关，而这些国家的风险状况并不相同。

“例如，中国相关的船只，正在该地区进行贸易，与以色列、英国和美国相关的公司相比，这些公司将能够增加更少的保费。

PS：

袭击跟地缘政治导致的一些航运公司绕道南部非洲，以避开红海，这比红海航线多花了 10 到 15 天——对于慢船来说，可能需要多花 20 天，船东这样做可以避免在红海支付高额的通行费，但他们也面临着更高的燃料和劳动力成本，海岸仍然没有被海盗等其他风险所清除。好望角周围的船只改道“很可能导致印度洋海盗活动死灰复燃”，“这种风险从红海下方延伸到索马里海岸，”