日前，国家自然资源部公布最新版标准地图，本文说说藏南。

国家自然资源部公布的最新版标准地图

一、藏南在哪儿?

看图：

藏南的位置

如图所示，藏南位于喜马拉雅山脉东段南麓，东与不丹、南与印度、西与缅甸接壤。

在行政区划上，藏南由西藏的山南市和林芝市管辖，包括错那市、隆子县、墨脱县、察隅县的大部分及朗县、米林市一部分。

藏南地区行政区划图（图片来自增补藏南地区公开使用地名<第三批>分布图，侵删）

藏南地区的面积约9.3万平方公里（相当于江苏省或浙江省），约占西藏面积的8%。其中，印度非法占领了大部分，有9万多平方公里。

二、藏南是一个美丽富饶的地方

藏南地势北高南低，海拔落差大，区域内平均海拔为4170米，北部最高处海拔6777米，南部最低处海拔80米。特别是在南部，有连带成片的河谷和平原。

藏南地区的地形地貌（图片来自网络，侵删）

藏南属于热带和亚热带季风气候。来自印度洋的暖湿气流被喜马拉雅山脉阻挡后，在藏南一带形成地形雨，使得这里的年均降水量达到2000-5000毫米。

特殊的地理和气候条件，让藏南有了“西藏江南”之称。这里气候温暖湿润，雨水充沛，土地肥沃，可种植水稻、甘蔗、香蕉和芒果等许多热带、亚热带农作物。

藏南有“西藏江南”之称（图片来自网络，侵删）

藏南地区的水力资源极为丰富，有雅鲁藏布江、卡门河、西巴霞曲（苏班西里河）、丹巴曲、察隅河等十余条河流，得益于地形落差和丰沛水源，水电发展前景巨大。

同时，藏南地区的矿产资源也非常多，蕴藏着大量的铁、铬、铅、锌、金、银、铜等矿产。还有丰富的林木资源和林下物产，藏南地区的森林覆盖率达90%以上。

三、伪造的“麦克马洪线”

1913-1914年，中、英、藏三方代表在英属印度的西姆拉召开会议（“西姆拉会议”）。

据传，英方代表麦克马洪私自将原界线从阿萨姆平原边缘地带向北移了150公里，将界线改为喜马拉雅山脊分水岭。当时，麦克马洪利诱西藏地方代表，背着中国中央政府以秘密换文的方式，将英印单方面划定的分界线插入到换文地图中。

这样一来，虚构的界线便以中国与不丹交界处为起点，向东直至独龙江流域的伊索拉希山口，超过9万平方公里的土地划入了英属印度，这就是“麦克马洪线”。

中印边界问题示意图（图片来自网络，侵删）

吊诡的是，“麦克马洪线”直到1936年才出现在英属印度的地图上（且注明是“未标定界”）。在此之前，我国以及国际社会从未知晓。

新发现认为，在1913-1914年的西姆拉会议上，根本不存在“麦克马洪线”。“麦克马洪线”是在1935-1938年由一批英国和英属印度政府官员伪造的。

1935年12月7日，印度阿萨姆政府首席秘书在一封给卡罗的回信里说道：

“我们这些年一直将麦克马洪线看作西藏的边界，我们不知道1914年以来曾对该线以南地区提出过任何要求。”

即便如此，当时中国中央政府也没有在1913-1914年的“西姆拉条约”上签字，“西姆拉条约”不具备任何法律效力。此后，我国历届政府都没有承认“麦克马洪线”。

1947年，印度脱离英国独立，自诩是大英帝国的衣钵继承人。1954年，印度出版官方地图，公开将“麦克马洪线”作为中印边界，建立所谓的“东北边境特区”，即后来（1987年）成立的伪“阿鲁纳恰尔邦”。

四、藏南是中国的藏南

通过历史可以发现这样一条规律，每当霸权国家对我国施加压力或挑起事端时，印度总要趁火打劫搞事情。

近些年来尤甚，甚至扬言，“印度不是1962年的印度”。

但中国，也不是1962年的中国。

从2017年到2023年，我国民政部共发布了三批增补藏南地区公开使用地名（32个地名），以强化藏南地区的归属感，彰显对藏南地区的主权主张。

第三批增补藏南地区公开使用地名（图片来自民政部公告截图，侵删）

米林、错那撤县设市公告（图片来自西藏民政厅公告截图，侵删）

今年4月，我国又将米林县、错那县撤县设市，由西藏自治区直辖，林芝市、山南市分别代管。米林、错那两市均被所谓的“麦克马洪线”非法分割，两县升格为市会强化对藏南领土的行政管辖力度，与此前我国在南海设立三沙市异曲同工。

1962年，我国以得胜之师撤出藏南，是基于当时国情、国际形势和藏南地区特殊的地理环境做出的不得已的战略选择。

当时，我军在东线作战首位考虑的不是印军战斗力如何，而是考虑的大雪封山和后勤补给。那时，我国通向藏南地区几乎没有像样的公路，运送物资全靠人扛马驮。如果在藏南驻军，很可能整个大西南乃至全国的财政都要耗在交通补给线上。

五、现在不一样了

2013年，扎墨公路（波密县扎木镇-墨脱）建成通车。2022年，派墨公路（米林市派镇-墨脱）也建成通车。此外，察墨公路（察隅县-墨脱）也即将进入建设阶段，一旦建成通车，我国进出墨脱的公路将达到3条。

墨脱县公路线路示意图（图中蓝色框为墨脱县行政区划）

目前，川藏铁路正在建设。从成都到拉萨全长1838公里，大致分为三段，其中成雅段（成都-雅安，140公里）于2018年建成通车，拉林段（拉萨-林芝，403公里）于2021年建成通车，-雅林段（雅安-林芝，1011公里）正在修建，计划在2030年前建成通车（一说到2027年）。

川藏铁路线路示意图（图片来自网络，侵删）

川藏铁路上的林芝到墨脱的直线距离不到100公里，公路里程约175公里。

此外，前不久，在8月举办的第七届中国-南亚博览会期间，中缅两国企业签署了一项跨境通道协议，即“缅甸甘拜地-密支那-班哨公路建设项目”。

中缅北向通道示意图

中缅北向通道示意图（图中红色框为缅甸克钦邦行政区划）

这个项目建成后，将打通中缅到印度东北邦的陆上新通道，直至印度伪“阿鲁纳恰尔邦”，其深意不言自明！