一种观点认为，从上海豫园坐地铁到苏州火车站要71站，3小时20分钟，就知道苏锡常城际的重要性，快捷性了。可我们看看，苏州段不管是原来太新段还是现在段，绕来扭去的，这样的线路没两小时能到上海才怪。

城际铁路

而苏州还要继续把这条线路玩出花来： 一个环城大外环，两条分支线，一个通重大基础设施，一个往东通昆山太仓，这是前几年提出的线路，现在常州无锡的线路早就稳定了，苏州还在那里东改一下西改一下。

导致整段线路一是里程超标，二是迟迟难以稳定无法开工。要知道，这条线路的全称是沪苏锡常城际，不是苏州自己的市域线，想怎么弄就怎么弄的。

本来苏锡常城际走苏州西南部，如果能直通虹桥机场方向对无锡和苏州是共赢（对无锡而言去上海也没有多绕路），但苏州规划的线路是经过西部科技城和南部太湖新城后，又北上绕了个大圈子去太仓，然后由太仓去上海……只能说，吃相有点难看……

对此观点不敢苟同，偏激了，无锡段的线路不也相当于是无锡的大外环吗？只不过苏州的体量比无锡大，这个大外环相应也比无锡大一点而已。

而且，苏锡常城际最新线位，从先导段的工可预审绘图中可看出，已有重大变更。苏锡常城际当前方案全长200+km，设站二十余座，途径苏州、无锡、常州三市。

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可与三城的多条现状、在建、规划轨道交通线路换乘，并且可与常金线、常溧线、无锡S2线、如通苏湖城际、上海嘉闵线等线路跨线互通运营。

线路串联奔牛机场、硕放机场、规划苏州机场（沙家浜选址），与嘉闵线开行跨线车可以进一步直达虹桥、浦东机场。

苏锡常城际从硕放机场方向进入苏州，分为三支：正线前往常熟、苏州机场、太仓方向，与如通苏湖城际并行一段。苏州北支线接入苏州北站，预留远期城际西南环线接口。

苏锡常城际规划线路引争议：在无锡常州眼里，苏州有点“贪”？应当看到，苏锡常城际的定位是机场快线，规划连接禄口机场、奔牛机场、硕放机场，但可行性研究会很久，因为众所周知的原因（苏州机场）快不起来。

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以上观点你有异议吗？