大家要知道，根据变速器类型的不同，自动变速器可以分为三大类，AT、CVT和DCT，其中，AT变速器的发展史较为久远，技术也更为成熟，因为专利的限制，大众无法涉足AT变速器领域，它能开发的只有CVT和DCT，在这两款变速器之间，大众选择了DCT变速器。

在20年以前，因为制造技术的限制，CVT变速器的钢带很容易发生打滑，也很容易断裂，因此，CVT变速器最大的缺陷就是不能承载较大的扭矩，车主不能够激烈驾驶CVT变速器车辆，不能够满足车主激烈驾驶车辆的用车需求，这一缺陷被无数车企及车主所放大。对于日系车，这无可厚非，日系车讲究的是驾驶平顺性，乘坐舒适性，CVT变速器的整体水平与日系车的策略是一致的；但对于大众汽车而言，CVT变速器的性能却是格格不入的。

大众是一家纯正的德国企业，它所生产的车型由德国人开发，相比于车辆的乘坐感，德国人更追求车辆的驾驶感，所以，对于同级别的车型，德系车的动力及爆发力要优于日系车，为此，德国开发了涡轮增压发动机，号称“小钢炮”发动机，涡轮增压发动机具有很强的爆发力，相比于自吸发动机，它能在瞬间输出更大的扭矩，以提升车辆的加速能力，显然，CVT变速器不符合德国人对车辆的开发思维。

DCT变速器虽然也是自动变速器，但它的工作原理与MT手动变速器息息相关，只是DCT有两个离合器，外加离合器控制总成。其实，相比于自动变速器，德国人更喜欢手动变速器，因为手动变速器富有驾驶激情，他们认为，只有驾驶MT手动变速器车辆才是真正的开车，有这样的文化背景，大众选择开发DCT变速器也就是情理之中的事情了。最关键的是，DCT变速器换挡迅速，驾驶感干净利落，动力传输直接、干练，并且，DCT变速器也能够乘坐较大的扭矩输出，总体来说，DCT变速器更符合德国人的开发需求，这就是一个百年企业形成的企业文化。

当然了，在大众选择DCT变速器之前，人家是不知道DCT变速器的种种缺陷的，但随着后期开发进程的不断深入，DCT变速器暴露出的问题越多，但箭在弦上不得不发，现在已经过去了20多年，大众已经没有机会再次开发CVT变速器。

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