还记得疫情前，抢购国际机票的焦虑吗？排队值机、托运行李、安检，一切仿佛就在昨天。那时，我们从未想过，有一天，飞机会因为“没人坐”而停飞。

然而，后疫情时代，世界变了，国际航空市场的“游戏规则”也变了。曾经炙手可热的中国航线，如今却成了不少外国航空公司眼中食之无味、弃之可惜的鸡肋。

今年8月，英国航空公司宣布，将从10月26日起暂停伦敦至北京的往返航线，为期一年。

这家老牌航空公司，竟然主动放弃了连接中国首都的黄金航线，这背后的原因，真的只是官方所说的“中国市场需求恢复缓慢”这么简单吗？

无独有偶，早在今年5月，澳大利亚航空公司就宣布暂停上海至悉尼的往返航线，并在7月底正式停运。

7月，英国另一家航空公司——维珍航空也宣布暂停伦敦至上海的航线。这家公司更狠，直接放弃了在中国市场的唯一一条航线。

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一时间，外国航空公司纷纷“逃离”中国市场的传闻甚嚣尘上。中国航空市场，真的已经失去了吸引力了吗？

表面上看，外国航空公司停飞中国航线，似乎是疫情后遗症的集中体现。全球航空市场需求尚未完全恢复，商务旅行大幅减少，航空公司不得不谨慎评估每条航线的盈利能力。

然而，仔细分析这些停飞航线的具体情况，就会发现，这背后还隐藏着更深层的原因。

自俄乌冲突爆发以来，欧美国家与俄罗斯之间的关系急转直下，对俄罗斯实施了严厉的制裁，其中就包括关闭领空。

这意味着，欧洲航空公司在执飞中欧航线时，无法再像过去那样，选择距离最短、成本最低的路线，而是被迫绕道飞行，这无疑大幅增加了运营成本，降低了竞争力。

以英国航空公司为例，伦敦至北京的航线，如果能够飞越俄罗斯领空，航程大约为9.5小时；

但如果绕道飞行，则需要花费11个小时以上，航程增加了近2个小时，燃油成本、人工成本也随之增加。

相比之下，中国航空公司则不受此影响，依然可以按照最优路线飞行，在运营成本上具有明显的优势。这样一来，欧洲航空公司在与中国航空公司的竞争中，自然处于劣势。

疫情期间，中国率先控制住疫情，国内航空市场率先复苏，为中国航空公司提供了宝贵的“缓冲期”。

在这期间，中国航空公司不仅没有停下脚步，反而抓住机遇，不断优化航线网络、提升运营效率、加强服务质量，为疫情后的“反攻”做好了准备。

随着国际航空市场逐步复苏，中国航空公司开始积极“走出去”，开拓国际市场。例如，今年6月，中国首都航空、东方航空、南方航空等多家航空公司都增加了飞往澳大利亚的航班数量。

这些举措，将进一步增强中国航空公司在国际航空市场上的竞争力，同时也对外国航空公司造成了一定的冲击。

事实上，外国航空公司停飞中国航线，只是后疫情时代国际航空市场格局变化的一个缩影。

疫情对全球航空业造成了前所未有的冲击。虽然国际航空市场正在缓慢复苏，但整体需求依然疲软，尤其是商务旅行需求，至今没有恢复到疫情前的水平。

面对充满不确定性的市场环境，航空公司变得更加谨慎，他们不得不精打细算，优化航线网络，将有限的资源投入到盈利能力更强的航线上。

在全球航空市场整体疲软的背景下，不同区域市场之间的表现却存在着明显的差异。

亚太地区，得益于中国、印度等新兴经济体的快速增长，航空市场复苏势头强劲。而欧美地区，由于经济增长乏力、地缘政治局势紧张等因素的影响，航空市场复苏相对缓慢。

航空公司作为高度市场化的企业，自然会根据市场需求的变化，调整航线布局。那些需求下降、盈利困难的航线，被暂停或取消，也就成了必然的选择。

中国拥有全球最大的航空市场之一，这是不争的事实。随着中国经济持续增长、居民收入水平不断提高，中国航空市场仍然拥有巨大的发展潜力。

然而，中国航空市场也面临着挑战。一方面，国际竞争日趋激烈，外国航空公司不会轻易放弃这块“肥肉”；

另一方面，外部环境不确定性增加，地缘政治风险、经济波动等因素，都可能对中国航空市场造成冲击。

面对后疫情时代国际航空市场的新格局，中国航空公司既要看到机遇，也要正视挑战。如何才能抓住机遇，应对挑战，实现高质量发展，是中国航空公司必须认真思考的问题。

提升国际竞争力，是中国航空公司应对挑战的根本途径。

首先，要优化航线网络，拓展新兴市场，降低对欧美等传统市场的依赖。疫情已经证明，把鸡蛋放在同一个篮子里，风险很大。

中国航空公司需要积极开拓东南亚、南亚、非洲、拉丁美洲等新兴市场，构建更加均衡、更具韧性的航线网络。

其次，要提高运营效率，降低成本，增强价格竞争力。航空公司是典型的“烧钱”行业，成本控制至关重要。

通过数字化转型、流程优化、精细化管理等手段，中国航空公司可以进一步降低运营成本，提高效率，从而在价格上更具竞争力。

最后，要提升服务质量，打造品牌优势，吸引更多国际旅客。服务质量是航空公司的核心竞争力之一。

提供安全、舒适、便捷、人性化的服务，打造良好的品牌形象，是中国航空公司赢得市场认可的关键。

在充满不确定性的国际环境下，加强国际合作，对中国航空公司来说尤为重要。

一方面，要深化与“一带一路”沿线国家航空公司的合作，拓展航空市场。 “一带一路”倡议为中国航空公司提供了难得的历史机遇。

通过与沿线国家航空公司建立战略合作伙伴关系，共同开辟航线、共享资源、提升服务水平，中国航空公司可以进一步拓展国际航空市场，实现互利共赢。

另一方面，要积极参与国际航空组织事务，维护中国航空利益。航空业是高度国际化的行业，国际航空组织在制定行业规则、协调国际合作等方面发挥着重要作用。

中国航空公司要积极参与国际航空组织事务，发出中国声音，维护中国利益，为中国航空业的发展争取更加有利的国际环境。

后疫情时代，世界进入动荡变革期，国际形势复杂多变，地缘政治风险、经济衰退风险、能源危机等不确定性因素交织叠加，对中国航空业的发展构成了严峻挑战。

中国航空公司要密切关注国际形势变化，及时调整发展战略，根据市场需求和外部环境变化，灵活调整运力部署、航线规划和经营策略，增强抵御风险的能力。

同时，要加强风险防范意识，提升应对突发事件的能力。建立健全风险预警机制，完善应急预案，加强员工培训，提高应对突发事件的能力，才能在危机面前从容应对，化解风险。

后疫情时代，国际航空市场竞争日趋激烈，中国航空公司面临着机遇和挑战。

面对外国航空公司的“退却”，我们不必过度解读，更不能掉以轻心。

中国航空公司要认清形势，保持战略定力，坚持“走出去”和“引进来”相结合，不断提升自身竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现高质量发展， 为构建人类命运共同体贡献“航空力量”。

正如一位资深机长所说：“无论外部环境如何变化，我们都要始终牢记初心，那就是安全地把每一位旅客送到目的地。” 相信，凭借着中国航空人的智慧和汗水，中国航空的未来一定会更加美好！