在电动汽车市场的激烈竞争中，福特汽车正积极筹备一场游戏规则的变革。据最新消息，福特计划于2026年推出全新电动版“嘉年华”（Fiesta），这款车型不仅标志着福特在经济型电动汽车领域的重大突破，也预示着公司战略转型的重要一步。这款新车将由一位前特斯拉工程师领导开发的新平台打造，该平台有望成为福特未来主流车型的核心基础。

福特的新平台，背后是内部称为“臭鼬工厂”的团队，旨在生产出世界上最高效的电动汽车。该平台由前特斯拉工程师艾伦·克拉克（Alan Clarke）领导开发，他拥有丰富的电动汽车架构设计经验，并在特斯拉工作多年。克拉克的团队包括来自特斯拉、Rivian、苹果等其他公司的工程师，甚至还有一级方程式赛车的气动专家，共计约300人。他们的共同目标是打造一个能够实现规模化生产且成本效益极高的电动汽车平台。

这一新平台计划仍处于工程阶段，但已经展现出其巨大的潜力。它不仅将成为嘉年华和福克斯（Focus）的精神续作，还可能替代当前的Puma车型，并作为福特其他小型汽车的研发基础。福特Model E部门首席运营官马林·加亚（Marin Gjaja）表示，新平台的首款车型将于“2026年末或2027年初”推出，并首先在美国上市。

福特在经济实惠型细分市场的表现一直不尽如人意。加亚指出，福特在全球车型阵容中缺乏经济实惠的车型，这是公司需要逐步增强的实力。他强调，福特必须在这一细分市场展开竞争，尤其是面对中国等低成本制造基地大量生产经济实惠型汽车的情况。

为了实现这一目标，福特的新平台将专注于打造小型、实惠的电动汽车，这些车辆将更具成本效益，并能够满足对燃油成本敏感的消费者需求。加亚预测，随着时间的推移，电动汽车将更多地被小型车辆所接受，而这一细分市场也将实现最快增长。为了实现更高的成本效益，福特的新平台很可能会采用磷酸铁锂电池技术。这种电池技术正迅速在电动汽车领域占据主导地位，它具有更低的成本和更高的耐用性。加亚表示，磷酸铁锂电池可以将电池成本降低每千瓦时20至30美元，对于一个100千瓦时的电池来说，这将节省大量成本。同时，这种电池在寒冷天气下的表现也同样出色，与传统的镍锰钴电池相比，它只是密度不同。

福特正试图通过推出更多溢价的产品来改变其品牌形象。彪马车型的成功已经为这一战略奠定了基础，它让消费者感受到了一款可以获得更高售价的产品。福特希望探险者（Explorer）等车型也能实现这一目标，并通过实现这一承诺来向客户交付价值。

然而，福特的品牌转型并不仅仅局限于推出溢价产品。公司还计划通过新平台打造更小、更有针对性的产品组合，并不仅仅追求销量。福特Model E在欧洲的销售和品牌管理总监安娜·莱娜·斯特里格尔（Anna Lena Strigel）表示，福特未来将拥有更具竞争力的电动汽车产品线，并致力于与经销商建立信任，以实现品牌转型的成功。

尽管有些人认为电动汽车市场的增长速度令人失望，但加亚表示，我们必须看到这一市场每年有1000万辆的规模，并且增长速度比我们之前的预期要快得多。随着新技术的出现、新细分市场的开拓、补贴政策的实施以及汽油价格的变化，电动汽车市场的增长将时断时续。然而，总体而言，它的增长速度仍然会比内燃机业务的增长速度要快。

福特计划到2030年在欧洲只销售电动乘用车，这一目标虽然雄心勃勃，但也面临着挑战。然而，福特坚信电动汽车市场的潜力，并致力于通过新平台和新产品来引领这一市场的变革。