1950年10月，工兵第14团调往鸭绿江边，在临江、辑安突击架设了低水桥和水下桥，为保障志愿军首批部队及物资过鸭绿江。24日，第一次战役工兵第16 团入朝，伴随炮兵参加第一次战役，修筑朔州至昌城公路。战役结束后，工兵第16团2个营配合3个师属工兵营抢修五岭公路。第二次战役开始后，又调工兵第15、第17团入朝，加宽昌城经东仓至温井公路，保障定州至平壤的道路畅通。 1950年10月31日，为加强对工兵的统一指挥，志愿军工兵指挥所成立，陈立峰任主任。第二次战役后，为保障志愿军主力向南挺进，志愿军工兵采取三路并进、逐段既进的办法，维护、修复新占领区的道路和桥梁。随着战线迅速南移，道路保障任务日益加重。第四、第五次战役期间，工兵第3、第7、第10、第14、第18、第22团和1个重机械工兵营(后扩编为工兵第21团)先后入朝。新人朝的工兵到达后，志愿军工兵指挥所以主要力量抢修、维护道路、桥梁，保障公路干线畅通。以一部兵力协同步兵、炮兵和装甲兵抢修阵地道路、构筑指挥所、观察所、掩体等阵地工事，排除和设置障碍物。经过入朝8个月的实战锻炼，志愿军工兵在装备未改善的情况下，工程保障能力有了明显提高。 1951年8月，志愿军工兵第1、第7、第18团和华东军区1个重机械营相继入朝。9月，又调第4团入朝。这些部队入朝后，与在朝鲜志愿军工兵一起投入抗洪和反绞杀战的斗争，保证运输不中断。同年9月至12月新建5条公路，并对公路干线、桥梁进行抢修和维护，把二、三级公路普遍提高一个等级，并在交通枢纽地区开辟多条绕行道，在各渡口架设备用桥梁，在公路沿线修建汽车待避所。 1951年秋季作战结束后，工兵部队负责一些重点工程的施工，并担负全军工程作业的技术指导和物资器材的保障任务。在后方，工兵部队配合后勤分部修建仓库、医院，一年内建成能容纳1047节车物资的地下储备库和621座半地下仓库，263个地下及半地下病房。 1952年6月，志愿军首长决定加强东、西海岸防御，在重点地区构筑永久性工事。为此，工兵第6、第9团于9月上旬入朝，并从工兵第7、第10、第18、第21团各抽调1个营的兵力，分别配属第42、第64、第20、第15军在东、西海岸及平康地区构筑工事。 1953 年反登陆作战准备期间，工兵又以第6、第9、第18团和第21团第2营分别配属第38、第64、第50军，协助筑了长达200余公里的坑道工事和大量火炮工事及阵地道路。与此同时，工兵第12团入朝，改建和加宽龟城至价川的公路。朝鲜停战后，志愿军工兵部队积极帮助朝鲜人民清除废墟、修建房屋、排除定时炸弹等各种残留爆炸物、修复桥梁和道路、平整土地，恢复生产。在抗美援朝战争中，志愿军工兵为抗美援朝战争的胜利做出了贡献。 本篇文章来源于书籍，如有误笔请指正！谢谢大家指正！！！另外本文章不存在用其他首发用户文章。 伟大中国人民志愿军万岁！！！