提起三菱汽车，我们可能第一时间想到的是帕杰罗、欧蓝德这些经典的SUV。但其实某种意义上来说，三菱汽车算是带着我们的自主汽车学会了走路。但是最近广汽三菱却在国内正式停止经营，本土投产车型正式停产三菱汽车在中国的发展历程是一个充满曲折和变化的过程。自20世纪70年代初开始，三菱重工与中国的关系逐渐密切，这也为三菱汽车在中国的发展奠定了基础。

一、三菱汽车早期在中国的发展

在上世纪70年代，随着中国改革开放的进程，三菱重工开始与中国政府进行接触和合作。他们首先向中国出口了卡车和客车等商用车产品。这些产品在当时的中国市场上非常受欢迎，因为它们具有较高的品质和性能。通过这些合作，三菱重工也深入了解了中国的市场和文化，为后续的汽车业务打下了基础。

80年代末期，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国市场对乘用车的需求逐渐增加。三菱汽车抓住了这个机会，开始与中国的汽车厂商合作生产和销售汽车。他们向中国引进了多款车型，如帕杰罗、欧蓝德等。这些车型在当时的中国市场上非常受欢迎，因为它们具有先进的技术和优良的性能。通过这些合作，三菱汽车不仅在中国市场上建立了品牌形象，也积累了丰富的经验和技术。

二、东南汽车的成立与合作

1995年，三菱与福建汽车合资成立了东南汽车，这标志着三菱汽车在中国正式展开乘用车生产业务。东南汽车主要生产多款神车，如东南得利卡和东南富利卡等。这些车型在当时的中国市场上非常受欢迎，因为它们具有较高的品质和性能。通过东南汽车的合作，三菱汽车进一步深入了中国市场，并积累了更多的经验和技术。

三、哈飞赛马的引入与合作

2000年，哈飞赛马上市，其原型车就是三菱2000年推出的Dingo。这款车型的引入进一步丰富了三菱汽车在中国市场的产品线，同时也为中国消费者带来了新的选择。通过与哈飞的合作，三菱汽车进一步拓展了中国市场，并提升了品牌影响力。

（哈飞赛马）

四、国内第一次质量危机——进口帕杰罗刹车油管磨损门

帕杰罗刹车油管门事件是指在2000年之后，陆续有车主反映帕杰罗刹车失效，同时还引发事故发生。国家质检局最后也做出了检查，判定结果为三菱在设计上确实存在缺陷。汽车在颠簸的路上行驶时，车后的感应阀会被摩擦，导致油管破损制动液流出，造成制动失效。

面对这个结果三菱一开始还就不承认，直到日本本土也爆出了这种问题之后，三菱才承认错误，并且进行了召回处理。这次事件推动了中国建立召回制度，最终在2004年，中国国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，标志着中国开始实施汽车产品召回管理。

五、广汽三菱的成立与覆灭

2012年，广汽与三菱汽车的合作正式开启。双方共同出资成立广汽三菱公司，主要生产和销售三菱品牌的汽车。这一阶段，广汽三菱推出了欧蓝德、奕歌等车型。这些车型凭借其卓越的性能和品质，赢得了众多消费者的喜爱和认可。

然而，随着市场竞争的加剧和本土品牌的崛起，广汽三菱在市场上的表现逐渐下滑。同时，由于产品质量问题和管理不善等原因，广汽三菱也面临着一系列挑战。这些问题不仅影响了广汽三菱的销量和品牌形象，也对其合作伙伴造成了压力。

为了应对这些挑战并重振旗鼓，广汽三菱进行了一系列的改革和调整。他们加强了品牌营销和市场推广，推出了更多符合市场需求的新车型和技术创新。此外，他们还加强了内部管理和产品质量控制，努力提升服务水平。然而，尽管广汽三菱付出了巨大的努力，但市场反应并不尽如人意。

在市场竞争日益激烈的情况下，广汽三菱逐渐失去了竞争优势。本土品牌的崛起使得消费者对品牌的忠诚度逐渐降低，而广汽三菱的产品线和品牌影响力也难以与同级别的本土品牌抗衡。此外，由于经营不善和管理不当等原因，广汽三菱的财务状况也逐渐恶化。这些因素导致了广汽三菱在市场上的表现日益下滑。

最终，在市场竞争和内部问题的双重压力下，广汽三菱逐渐走向了覆灭的道路。虽然他们进行了一系列的努力和尝试，但最终还是无法扭转颓势。广汽三菱的失败给人们留下了深刻的教训：在市场竞争激烈的环境下，只有不断创新和提高产品品质才能赢得消费者的认可；同时，有效的管理和经营也是企业成功的关键因素之一。