6月24日，韩国媒体《Newspim》发表文章称，尽管比亚迪去年第四季度超越美国特斯拉成为全球纯电动汽车销量第一，但在韩国，仍有不少人质疑“怎么能相信中国汽车？”以及“谁买中国汽车？”

对中国产品的不信任不仅仅是韩国的事情。在内燃机车时代，中国汽车与其他国家品牌相比明显处于劣势。通过低价竞争，只能在内需市场扩大份额。

然而，到了电动汽车时代，情况发生了变化。在电动汽车这个每个人都是第一次经历、需要大量投资和试验的行业，中国凭借政府的强劲推动和庞大的国内市场，发展速度比任何国家都快。

中国的增长也得到了统计数据的证实。如果全球市场份额第一没有意义的话，看看邻国日本就知道了。曾经停满丰田和本田汽车的车道上经常可以看到外国电动汽车。

令人惊讶的是，其中约18%是比亚迪汽车。日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，1月份在日本销售的1186辆进口纯电动汽车中，比亚迪汽车占217辆。由于进入乘用车市场比商用车更困难，因此这被评价为值得关注的成果。

然而，韩国却很平静。比亚迪进军韩国市场是从去年就宣布的事情。但很多人自信的表示，即使比亚迪进来，也无法打破现代汽车集团在韩国市场上建立的稳固地位。

当然，即使比亚迪汽车在韩国上市，也无法立即与现代汽车或起亚汽车平等竞争。其中最大的障碍是韩国消费者对中国品牌的不信任。

最终，超低价竞争是在韩国市场能够生存的唯一策略，但看看比亚迪在日本推出的价格，并没有想象中的那么低。很有可能以4000万韩元的价格在韩国上市。而且，如果在下半年上市，将不得不与起亚的EV3（售价3000万韩元左右的电动SUV）竞争。

如果不是为了取得销售成绩，那么比亚迪进军韩国市场的原因是什么呢？比亚迪在日本和韩国市场可以获得的将是经验和品牌认知的变化。

韩国一家经销商公司的相关人士还表示：“如果在经历韩国和日本等苛刻的市场的同时，积累了全球经验，影响力可能会更大。出于好奇而购买中国汽车的消费者对中国汽车的品牌认知发生了变化。只要得到这两样东西，比亚迪就成功了。”

KG Mobility董事长郭在善前不久在北京车展上的一番话令人印象深刻。他表示，“中国汽车并不比任何一家全球汽车公司逊色。迄今为止，我们对中国汽车的印象是完全错误的。”

有必要再次回顾一下特斯拉这家领先的电动汽车公司的成立之初。早期的敞篷跑车Model S曾出现过质量问题。虽然经历了生产推迟和破产危机，但现在特斯拉已成为名副其实的电动汽车象征。韩国必须抛弃那种认为“中国仍会像过去那样”的自满情绪。