近日,有媒体报道特斯拉开始对充电桩收超时占用费,有的车主超时占用费800多元,有的车主占用费高达1600多元。超时占用时间越长,占用费越高,上不封顶。
这一次特斯拉再次引领行业发展,再多的道德说教都比不上经济手段。
这一措施有助于提高充电桩的使用效率。当车辆在充电完成后仍长时间占用充电桩而不挪走,会导致其他需要充电的车辆无法及时获得充电服务,尤其是在高峰时段,这种现象可能会加剧充电排队的情况。通过收取超时占用费,可以促使车主在充电完成后尽快离开,从而让更多等待充电的车辆有机会接入充电桩,提升整体的充电体验和服务质量。
从经济角度来看,超时占用费实际上是对公共资源的一种合理定价机制。充电桩作为一项基础设施,其建设和运维都需要成本,而这些成本最终是由使用充电桩的用户共同承担的。因此,占用时间过长就需要支付相应的费用,这是对资源价值的合理反映。
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按文章中特斯拉站位费最高6.4元计算,1600元至少在充电站停了250分钟,4个多小时。这是对充电资源的极大浪费,试想一下在加油站加油完毕后赖着不走四个小时,会不会被人骂。
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第一次超时不收费,停车位没满50%也不收费,能扣这么多,表示他经常占位,还是大家都想充电的时候占位。
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APP都会显示充电时间,不存在不知道的情况。
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特斯拉的占用费算法是如果充电站车位紧张, 比如旁边都在充电, 那就特别贵, 如果旁边是空着的, 那就不太贵。
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这就不是按停车场的收费标准来罚的,超时费应该叠加翻倍才合理。否则不起作用。错误成本太低,充电位就是僵尸车停车场了。
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很多人把充电位置当车位,这是错的,这不是车位,充完电就该走人。
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罚上一次他们就长记性了,就不敢长时间占用充电车位了。
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所有充电桩都该收超时占用费,尤其是节假日人多的时候要多收。
亲身经历,理想超充站就是因为没有占位超时费和相应处置机制,个别车主长时间一个车占两位车位,导致充电桩闲置。现阶段国情,对于长时间占用充电位的,建议收取占位费,不设上限。但同时,应该通过小程序、APP、114、12123等平台以短信、电话等形式提醒车主。
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