最近，比亚迪在价格疯狂内卷的同时，又颠覆了人们对油耗的传统认知，5月28日推出的第五代DM技术，实现了3个全球之最：全球最低百公里亏电油耗2.9升、全球最长综合续航2100公里、全球最高量产发动机热效率46.06%，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗“2”时代。

而在这背后，是前瞻实业家王传福长达20年的精心布局，早在2004年，比亚迪就携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子，并且分别在2008年、2013年、2018年、2021年和2024年，先后五次迭代DM技术，同时在F3DM、秦DM、唐DM、全新一代唐、秦L DM-i、 海豹06 DM-i等车型上实现量产，从打破日系的技术垄断，到不断领先全球，成功实现越级。

现代企业要想发展得好，灵魂人物必不可少，王传福就是比亚迪无可争议的灵魂人物，当年他提出并始终坚持插混、纯电两条腿走路战略，加速新能源汽车对传统燃油车的替代，并始终坚信，“插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何都要坚持下去！”，现在来看，无疑是正确的，这就是前瞻。

光有前瞻和最早布局是远远不够的，更重要的20年如一日的坚持和投入。我国插混市场的发展并非一帆风顺，第一代DM技术实现量产的时候，当时整个行业要么看不上、要么不愿意冒险开新的生产线，是王传福坚定地把造电池赚到的第一桶金全部投进去，全栈自研插混核心技术，硬着头皮带着工程师们攻克资质关、技术关、量产关，最终用3年埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设，同时，最关键的三电技术也取得了关键性进展，突破了国外的技术封锁。

而在2018年，DM技术发展到第三代的时候，也曾经差点走不下去，因为当时中国插电混动市场份额还很小，技术也还需要进一步优化和突破，行业面临着很大的不确定性，到处充斥着唱衰插混的声音，很多车企也陆续放弃了插混技术的研发，甚至连比亚迪内部，也出现了很多质疑的声音，但王传福还是坚定拍板继续做下去，直到2021年第四代DM 技术，中国插混市场才算是重焕生机。

坚持的背后，是更大的投入，自2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高。当然，换来的成绩也十分喜人。技术方面，目前比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企，并且养了一池子的“大鱼”，从刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇，到易四方、DiLink等核心技术，每次出现都是整个行业的变革。而现在，第五代DM技术这条“大鱼”已经上岸，正在颠覆整个汽车产业。

市场方面，中国品牌在全球插混市场占比达70%，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，而中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。截至目前，比亚迪插混车型累计销量远超360万，排名全球第一，日系在混动领域的神话被彻底打破。

还有一个数据大家可以了解下，2020年，插混渗透率只有1%，现在已经大幅提升至17%，中国品牌在全球插混市场占比更是达到70%，从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍。而就在今年4月上半个月，中国新能源汽车的零售渗透率首次超过50%；5月第三周，新能源汽车的上险渗透率首次突破50%，这也意味着新能源汽车成为主流，燃油车即将成为非主流。