L1：A.P. Moller-Maersk与著名玩具制造商万代南梦宫（Bandai Namco）建立了合作伙伴关系，并设有配送中心，负责其在墨西哥城的供应链和物流业务。该设施战略性地位于城市北部地区，是准备向万代在墨西哥各地的所有客户交付货物的重要枢纽。此次合作使万代能够进入一个庞大且不断增长的市场，同时利用马士基广泛的全球物流资源网络及其在连接客户供应链方面的熟练程度。

“我们很高兴能与万代南梦宫合作，作为其物流合作伙伴，为他们在墨西哥的业务提供量身定制的简化解决方案。作为全球战略物流合作伙伴，马士基利用其多样化的产品来提高万代在供应链中的运营效率和竞争力，“马士基墨西哥董事总经理Patricia Perez Salazar评论道。

该中心专为满足零售和生活方式客户的需求而量身定制，包括分拣、存储、越库配送、库存管理和一系列增值服务，包括贴标、包装、重新包装和订单履行。

此外，马士基还最大限度地提高了其在墨西哥的码头容量，整合了铁路运输、仓库存储和配送中心处理，以提高客户的时间和成本效率。

集装箱船队的增长已经超过集装箱贸易的增长

L2：香港分析师Linerlytica报告称，“运费调整已经加快步伐”，因为“承运人未能捍卫其农历新年前的涨幅”。根据Linerlytica的数据，SCFI在前一周下跌了6.2%。

该分析师将费率下滑归因于需求疲软，这阻止了承运商“在年度合同谈判之前，在3月1日发起认真的GRI尝试”。

德鲁里集装箱航运顾问西蒙·希尼（Simon Heaney）表示，由于主要东西方贸易的海运航线的全球运价走软，因此回程货运也出现了下降，因为2023年美国从亚洲的进口下降了3.7%，略微缩小了贸易不平衡，因为规模小得多的美国出口贸易增长了3.1%。

然而，Heaney表示，最好通过大洋洲、北美、欧洲、亚洲、撒哈拉以南非洲、东南亚以及中东和拉丁美洲这七个地区来研究集装箱贸易失衡。

“根据德鲁里的统计数据，全球的不平衡略有增加，从2022年的1.61上升到去年的1.62，但在北美，从2.32改善到2.31，”Heaney说，但反映出头程和回程交易“目前相当平稳”。

一位使用集装箱贸易统计的分析师表示，自2019年以来，如果以标准箱衡量，与去年相比，空箱重新定位增加了20%，但全球满箱集装箱的增长也增长了2.5%，标准箱里程增加了8%。

L3：这位分析师写道：“移动空集装箱的需求增长明显超过移动满集装箱的需求，回程贸易的增长速度快了 21/2 倍。

然而，Dynamar 分析师 Darron Wadey 认为，尽管空箱统计数据接近 2021 年的高点，但 2021 年失衡的关键和强烈性质并没有被复制。

“尽管全球失衡的规模相似，但我们并没有经历像 2021 年那样的大规模歇斯底里，每个人都试图获得明显稀缺的集装箱设备，”Wadey 指出。

他声称，今年的失衡已经大大缓解，因为美国在所有行业中的关键失衡已经大大减少，而欧洲的失衡扩大幅度要大得多。

更重要的是，“这两个地区（欧洲和美国）的进口总量——海运航线——也比2021年少，”Wadey说。“事实上，自 2021 年以来，全球货运量已经萎缩或维持了车站。然而，在同一时期，集装箱设备船队一直在增长。

Dynamar的统计数据显示，集装箱船队的增长已经超过了集装箱贸易的增长，在过去九年中平均增长了2.5%。

“系统内应该有足够的灵活性，以满足全球对设备的需求，并避免重蹈 2021 年对集装箱箱的争夺，以及与任何感知到的短缺相关的任何额外成本，”Wadey 总结道。

与此同时，Xenata的Emily Stausbøll报告说：“与前程交易类似，最近几周，随着每个人都在适应新的服务时间表，回程的即期费率略有下降，而且似乎更明显地有足够的运力来管理这种需求。

Xenata的回程费率分析显示，太平洋和亚洲到欧洲的二级航段都已经走软。在美国以外，利率已从1月份的933美元高点下滑至892美元。受红海危机影响最大的欧洲至亚洲贸易从1月份的高点1,017美元降至926美元/FEU。