L1/美国联邦海事委员会执法办公室要求地中海航运公司支付不低于6330万美元的民事罚款，原因是该公司在供应链危机期间(疫情）故意违反了美国航运法。针对地中海航运的指控，联邦海事委员会还要求法官签发禁令，以防止其未来从事类似违法活动。这项建议是基于自2023年8月以来进行的一项调查。地中海航运对指控和罚款要求表示将进行积极辩护。被指责违反航运法的地中海航运在三个方面受到指责：使用过于宽泛的商人定义、未经第三方同意收取费用、对非营运冷藏箱收取费用并未公布费率。联邦海事委员会执法办公室表示，在全球航运紧张和竞争激烈的情况下，地中海航运的违规行为是投机取巧，具有严重后果。

L2/执法机构指控地中海航运公司采取强硬手段，利用提单中的商人条款向第三方通知方开具发票，强行收取滞留费和其他费用。这些第三方并非收货人，无法控制集装箱的及时装卸，却被迫要么花费行政资源与发票作斗争，要么因担心被拒绝而屈服于地中海航运的要求而花费财政资源。联邦海事委员会执法办公室提出了18起此类违规案件，要求对每起案件处以73,045美元的最高罚款，总额为130万美元。尽管其中5张发票的日期早于5年的诉讼时效，但执法机构认为，MSC的收款工作一直持续到2021年，在诉讼时效内。

L3/执法机构指责地中海航运公司（MSC）针对净运货舱收取经营性冷藏费的行为，要求对其进行处罚。执法办公室列举了2629项违规行为，要求对每项违规行为处以17609美元的罚款，总额为4630万美元。地中海航运公司董事马尔科-西多蒂承认这是公司内部计费系统的误操作导致的计费错误。尽管已退还部分费用，但执法机构表示，退款不能免除地中海航运公司违反《航运法》的责任。他们还声称，地中海航运公司的许多客户被欺骗了免费时间，并指出地中海航运公司没有主动采取行动退还数百万美元的多收款。联邦海事委员会执法办公室认为，地中海航运公司未能全面解决多收费问题构成了严重疏忽。

L4/地中海航运公司被指控未在其美国运价中公布净运价，构成了违规行为。联邦海事委员会执法办公室要求对每项违规行为进行赔偿，涉及798项违规行为，罚款总额为1560万美元。该办公室指出，地中海航运直到2023年3月9日才公布NOR费率，而客户至少在此日期前一年就提出了澄清要求。地中海航运的延迟公布费率使得航运公众处于不利地位，并为其提供了多收费的机会。执法办公室认为，这种延迟公布费率显示了地中海航运公司的故意失职行为。