近几年，中国汽车工业发展突飞猛进，引起了海外媒体的关注。近期，俄罗斯媒体针对中国热门车型所搭载的变速箱进行了深入研究，今天小编带大家一起了解。

当我们谈论一些德国或日本品牌的车型时，不应忽视的一个事实是，这些车型往往也在中国进行组装生产。中国组装并不等同于低质量，其发动机和变速箱虽然在中国组装，但表现良好。这些车型的老式四速自动变速箱以其耐用性和长寿命著称，很多都能在首次大修前行驶超过20万公里，甚至更多。因此，我们无需过分担心这些在中国组装的车型是否采用了与原装进口车型不同的ZF或Aisin等知名品牌变速箱——在大多数情况下，它们实际上是相同的。当然，任何产品都可能存在一定的个体差异或质量问题，但这并不局限于中国组装的车型。

奇瑞汽车面临着一个颇为有趣的市场现象：尽管公众普遍对CVT变速箱和双离合变速器持保留态度，但奇瑞的销量却显示出消费者对它们的偏爱。顺便一提，奇瑞是中国市场上几乎唯一未广泛采用国外变速箱的大型中国车企。

奇瑞的CVT产品线主要包括CVT7和CVT25。CVT7常被误认为是加特可JF015E的复制品，但实际上，QR019CHA及其变体QR019CHB是中国工程师独立开发的，虽然在设计上借鉴了加特可和其他品牌（如丰田CVT）的经验。

CVT25则被视为加特可JF011E的类似产品，但同样具有自己的独特性。作为浙江万里扬与加特可共同开发的成果，CVT25在设计和部件上与加特可的某些产品相似，但也继承了其加速磨损的通病。不过，相比CVT7，CVT25的投诉较少，且拥有更大的扭矩储备，但在长时间高速行驶时仍需谨慎。

至于奇瑞的双离合变速器，它们均来自格特拉克的设计，但实际上是由上海汽车齿轮厂（SAGW）生产的。这些变速器包括7DCT300、7DCT280、6DCT260和6DCT250等型号，广泛应用于奇瑞及上汽集团旗下的其他车型。

7DCT300变速箱是一款配备两个湿式离合器的七速预选式双离合变速器。自2015年起投入生产，并被广泛应用于多个品牌的前轮驱动车型上，不仅限于奇瑞。这款变速箱能够承受高达320牛米的扭矩，并宣称具有25万公里的使用寿命。它是奇瑞最受欢迎的自动变速箱之一，可见于星途系列、艾瑞泽8、瑞虎8、瑞虎7、欧萌达C5、捷途等车型中。此外，它还被安装在Jaecoo J7、Mini、日产以及宝马的某些紧凑车型上。

7DCT280变速箱则属于7DCT300系列的一个低扭矩版本，专为上汽集团的低功率车辆设计，发动机排量通常不超过1.5升。它同样出现在名爵、荣威和大通等品牌的车型中。

另一款值得提及的是6DCT260六速双离合变速箱，它专为匹配1.5升发动机而设计，并应用于捷途大圣等车型。

至于6DCT250，这是一款采用两个离合器的“干式”六速双离合自动变速箱。虽然它并非最新技术——自2010年便已问世，但在市场上却有着一个广为人知的身份：Powershift（又名福特的DPS6），在法国市场则常被提及为雷诺DC4。奇瑞选择将其安装在瑞虎4和瑞虎8等车型上。

就可靠性而言，这些双离合变速器在六档与七档、湿式与干式离合器之间并未表现出显著差异。车主们对它们的抱怨大多集中在偶尔的顿挫感或轻微抖动上。然而，幸运的是，中国汽车制造商在固件更新方面非常积极。一旦市场上有新车型出现此类问题，他们通常会迅速发布更新软件以解决问题。虽然目前缺乏全面的统计数据，但根据我们所掌握的信息，这些更新在日常维护中往往能带来显著的改善。

此外，离合器组件的寿命也相当可观，目前尚未有关于其快速磨损的广泛抱怨。一些车主在行驶超过15万公里后，发现离合器不仅耐用，而且更换成本也相对合理。对于购买新型“中国”汽车的首批车主而言，这无疑是一个好消息，因为他们的车辆很可能在整个使用寿命内都不需要担心这个问题。然而，对于那些可能需要面对这一问题的二手车买家或长期车主来说，情况可能就不那么乐观了。

从车主的反馈来看，双离合变速器在表现上似乎比CVT更容易预测。虽然它们偶尔会因为顿挫和抖动而令人不悦（但如前所述，这些问题通常可以通过软件更新来解决），但除了个别关于驱动单元故障的案例外，关于双离合变速器故障的恐怖故事相对较少。相比之下，CVT变速箱虽然问题数量也不多，但更容易在网络上引起“仇华者”的关注和传播。

那些仍然坚信双离合变速器和CVT（无级变速器）是绝对不可取的人，或许应该重新审视一下吉利汽车。该公司为旗下车型配备了多样化的变速箱选项，包括双离合变速器、CVT以及传统的液力变矩器自动变速箱。

在吉利的产品线中，找到CVT变速箱虽不常见，但并非没有。例如，在白俄罗斯组装的帝豪7就配备了CVT。帝豪7所搭载的CVT是WLY CVT18，这款变速箱与浙江万里扬和加特可联合开发的加特可JF011E有着相似之处，也与我们之前提到的某款车型上安装的变速箱相类似。

那么，帝豪的液力变矩器自动变速箱在我们的市场表现如何呢？有时你会听到这是爱信变速箱的说法，但实际上，通过与Atlas Pro等车型的类比，我们可以发现它并非直接使用爱信的。帝豪7实际上配备的是一款较为罕见的DSI 575F6自动变速箱，这款变速箱源自澳大利亚的传动系统国际公司（DSI），而该公司现已归属于吉利集团。关于这款变速箱的使用情况统计数据有限，只知道它也曾被安装在双龙Acyon车型上，除此之外就鲜有提及了。

在吉利汽车的另一款变速箱方面，爱信自动变速箱以其可靠性和耐用性著称。吉利旗下的Atlas Pro、Tugella和Monjaro等车型分别搭载了TF-72SC和TG-81SC两款爱信自动变速箱。这两款变速箱已经生产了十年之久，并被广泛应用于众多欧洲和日本汽车中，包括搭载高达2升发动机的BMW和Mini车型。它们被认为是自动变速箱中的佼佼者，能够轻松应对20万公里以上的行驶里程。然而，为了确保变速箱的长期稳定运行，建议车主不仅要定期更换变速箱油，还要密切关注变速箱的冷却状况，避免过热现象的发生。虽然保养手册中可能并未明确提及变速箱油的更换周期，但制造商通常建议在恶劣操作条件下每6万公里或更短的时间间隔内更换一次变速箱油。

吉利还为其酷睿、Atlas Pro和Okavango等车型配备了名为“宁波7DCT330”的双离合变速器。这款变速器与梅赛德斯的7G-DCT 724.0变速器有着诸多相似之处，甚至在某些部件上实现了兼容（如LUK双湿式离合器）。尽管目前还缺乏关于宁波7DCT330的客观统计数据，但考虑到使用类似双7G-DCT变速器的汽车（如讴歌、奔驰和英菲尼迪）在市场上的良好口碑，我们可以对这款变速器的性能抱有信心。当然，双离合变速器的维护成本和对变速箱油质量的严格要求也是车主需要关注的问题。

从品牌阵容的广度来看，一汽无疑能够与奇瑞等车企相抗衡，旗下拥有夏利、红旗、奔腾等众多品牌。一汽集团共设有27家子公司，汽车产量在国内仅次于上汽集团。尽管品牌众多，但一汽在乘用车的自动变速箱种类却有限，目前主要依赖三台自动变速箱来满足市场需求。

首先，我们之前提到过的爱信TF-70SC（注意：原文中的TF-72SC可能为笔误，以实际信息为准）自动变速箱，其可靠性和耐用性得到了广泛认可。作为经过时间考验的装置，它只需车主按时更换变速箱油，即可确保稳定运行。红旗H5、HS5以及众多奔腾车主都对这款变速箱给予了高度评价，认为它值得信赖。

其次，八速爱信TG-80LS自动变速箱自2017年问世以来，已被多家汽车制造商采用，包括标致、欧宝、丰田、雷克萨斯、沃尔沃和大众（及其子品牌斯柯达的部分车型）。这款变速箱的性能虽然出色，但存在有效冷却不足的问题，因此建议车主为其安装单独的散热器以延长使用寿命。只要保持变速箱不过热，它将为车主提供长期可靠的服务。

一汽还推出了自家最新的七速双离合变速器（简称7DCT），但实际上这款变速器搭载了博格华纳的MF625M01双湿式离合器系统。关于这款变速器的信息相对较少，目前仅安装在奔腾T77车型上，并未在其他品牌或车型中广泛应用。因此，关于其性能和可靠性的评价存在较大分歧。一些专家认为它相当可靠，但部分T77车主却反映在使用过程中遇到了抽搐和不可预测的故障，虽然部分问题可以通过重新编程来解决。

以上就是部分国产车变速箱技术的盘点，喜欢的朋友关注一下，下期继续。