在2024年春节后的第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院进行了一场组织变阵，智能网联中心与智能驾驶中心宣布整合，共同组建智能化技术研究院。这一动作，引发了业界对比亚迪智能化技术升级的热议。

比亚迪早在1月16日的梦想日发布会上，就透露了他们在智能化领域的战略动向。公司副总裁杨冬生宣布，未来比亚迪将全球首搭算力达到1000T和2000T的“舱驾一体”芯片。这也为智能舱和智能驾驶的融合奠定了技术基础。

舱驾一体化，即将座舱控制系统和自动驾驶系统集成到一个计算平台上，这一设计不仅提高了系统效率和响应速度，还在硬件物料和软件开发方面具有经济效益。比亚迪的智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务，展现了在智能化道路上的全新布局。

在智能舱与智能驾驶的融合方面，蔚来、零跑等也有相应的技术规划，而比亚迪通过DiLink计算平台的舱泊一体功能以及新成立的智能化技术研究院，显然在技术创新上占据领先地位。

比亚迪智能舱与智能驾驶的整合不仅是技术上的提升，更是比亚迪整车智能化战略的一部分。公司创始人王传福在比亚迪梦想日中表示，比亚迪的智能化追求不仅仅是智驾和智舱的融合，而是“整车智能”。

通过整合规划院和工程院两大研发体系，比亚迪在提升研发效率、实现整车智能方面走在了前列。此次的组织变革既为舱驾一体的研发提供了组织支持，也集中力量补足了智驾领域的短板。在智能化投入上，比亚迪力求实现智能驾驶的身位领先，为公司在竞争激烈的车市中保持竞争力提供了坚实基础。

尽管比亚迪在电动化方面有着深厚的积累，但在高端智能驾驶领域的发力相对较晚。为了弥补这一短板，比亚迪在2023年底宣布全力投入智能驾驶领域。据悉，比亚迪已经拥有4000余人的智驾团队，其中超过3000人是软件工程师。

为了补足智能化短板，比亚迪推出了多项举措，包括20万元以上车型可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。这一举措旨在满足不同层次消费者对于智能驾驶的需求，从而在向中高端市场进军时获得更多助力。

比亚迪在2023年实现了302万辆新能源车的销售业绩后，公司对于2024年销量制定了更为雄心勃勃的目标：400万辆。这一销售目标，相当于33%的增长，对于竞争白热化的车市来说是一项巨大挑战。

在面对如此庞大的销量目标时，比亚迪依旧秉持着一贯的策略——靠价格开路。为了实现价格下降，比亚迪与供应商合作，规定内部电池价格目标，力求在2024年上半年实现去年价格的九折，下半年在此基础上再打九折。这一降价策略旨在拉动更多消费者购买新能源车型，提升市场份额。

除了在国内市场竞争激烈，比亚迪也积极布局海外市场。通过建设汽车工厂、出口汽车等方式，比亚迪在海外市场寻求新的增长点。据悉，比亚迪在泰国工厂的预计产能可达到每月万台，显示出对于海外市场的高期待。

比亚迪在智能化技术升级、市场扩张、价格策略等方面展现出了强大的实力和雄心壮志。未来，随着智能舱与智能驾驶的深度融合，以及海外市场的拓展，比亚迪有望在新能源汽车行业中继续保持领先地位，并实现更加可观的销售业绩。