一凡 发自 副驾寺

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商汤汽车业务，上半年涨超100%。

商汤科技发布的最新财报显示，上半年商汤营收大幅提高，其中生成式AI营收和占比暴涨，汽车业务收入相比去年同期翻一番。

这得益于大幅提高的方案交付，以及海量的新增定点，其中包括网红车小米SU7，车端小爱同学接入的正是商汤大模型。

此外财报显示，商汤还有很多车界知名客户，比如传统豪门奥迪和宝马。

在财报后的业绩会上，商汤表示会坚决地走纯视觉路线，透露了一段式端到端的量产时间，并对为什么不走两段式做出了解释。

商汤相信，用超大规模算力和超大规模高质量数据驱动神经网络，将带动汽车板块的增长。

先来看整体营收情况。

2024年上半年，商汤集团总营收为17.4亿元，同比增长21.4%，环比减少13.4%。

具体来看各项业务，生成式AI上半年表现最亮眼，商汤评价其转型成果“超出预期”。

其中营收为10.5亿元，同比飙升255.7%，占集团营收比例超60.4%，是当之无愧的第一大业务。

△图源：商汤科技

商汤绝影即商汤的汽车业务同样值得关注。

上半年，商汤绝影营收为1.68亿元，同比大涨100.4%，占集团总营收比例升至9.7%。

为什么会增长这么多？

商汤目前的汽车业务，主要有座舱、智驾和V2X车路协同三个板块。

商汤对增长的解释是，产品量产和V2X相关服务的收入增长。

产品量产显然指的是座舱和智驾板块，商汤具体展示了量产交付数据：

上半年商汤绝影交付车子70.5万辆，平均每天交付约3888辆，同比增长80%，累计交付车辆达到260万辆，覆盖104款车型。

同时上半年新增15个车型定点和600万车辆定点，包括凌志等海外品牌。

△商汤合作伙伴，图源：商汤科技

主营业务增势强劲，但商汤仍处于亏损中，不过净亏损已大幅收窄至24.77亿元，相比去年同期减少21.4%。

同时毛利大幅提高，为7.67亿元，同比增长18.2%，毛利率升至44.1%。

除研发外，主要开支都在减少。

销售开支同比减少21.2%，为3.29亿元。行政开支为7.35亿元，同比减少7.7%。

研发投入上半年增长至18.92亿元，增幅为6.1%。

截止6月30日，商汤拥有现金及现金等价物76.26亿元。

在财报后的业绩会上，商汤还透露了关于自动驾驶与大模型等方面的发展计划。

商汤此前发表的UniAD端到端框架，斩获CVPR 2023 Best Paper，引发外界长期关注商汤的自动驾驶进展。

而今年谈到自动驾驶，端到端是绕不开的话题。

商汤透露，目前正推进端到端的UniAD量产落地。

已于4月北京车展进行实车展示，可在不借助高精地图的情况下，依靠视觉感知完成复杂道路测试。

同为端到端的自动驾驶，或者说AI-Model范式，UniAD与当前智驾玩家的方案略有不同。

已量产端到端的华为ADS 3.0和小鹏XNGP，目前采用的都是分段式方案。

比如ADS 3.0，就是用GOD大网模型实现感知，再将预测和规划能力整合为PDP模型，整体实现可求导和模型收敛。

而UniAD是将感知、预测和规划整合进一个模型，即One Model，实现一段式端到端。

为什么商汤不做两段式？

商汤认为，感知和决策分开的技术框架，“已经走到头了”，很难再去追赶FSD演进的速度：

靠超大规模算力和超大规模高质量数据来驱动神经网络演进，会带动板块未来增长。

我们的量产时间节点放在2025年。

商汤表示会坚持走纯视觉技术路线，因此需要不停扩充算力资源，并透露汽车业务是“算力消耗的大户”，希望用更多算力驱动更多数据闭环回流，现在也会用合成数据，希望在自动驾驶领域触发ChatGPT时刻。

不过，在扩充算力的同时，商汤会采用轻重结合的方式，“用相对轻资产的模式”，尽管这会带来一定的毛利率下降，但对现金的损耗会减少，提高抗风险能力。

从商汤的相关回应来看，一味扩充算力也并非总能产生好的效果。

商汤董事长兼CEO徐立表示，Scaling Law可能会遇到天花板，未来决定模型聪明与否，在于构造模型的思维连和数据的方法论是否足够强，并且方法论可持续、能迭代。

这些都需要优质的垂直资源数据。

徐立同时强调，要聚焦端侧，用好商汤在视觉上的优势，打造一个完整的多模态实时交互模型，目前正在推动下一阶段的交互式应用，未来会颠覆很多下游设备端应用。

一旦实现推理成本下降，能覆盖更多终端设备，而不仅限于手机。

这其中，当然也包括智能车。

总的来看，商汤在2024年上半年，相比去年同期重获增长，生成式AI转型成果明显。

尤其是汽车业务，也获得了大幅增长，手握海量定点，并且看到了One Model端到端智驾落地的希望。

显然，商汤还将在智能车领域大有作为。