铁路项目的预可研主要是对功能定位、建设标准、线路走向、投资估算等进行初步研究，以论证该铁路的必要性、可行性，该阶段的工作主要包括勘察设计单位招标、预可研报告编制、审查等。

对于我国中长期铁路网规划和相关区域、专项铁路规划明确规划修建的铁路项目，预可研评审取得国铁集团的评审意见后便可以直接进入可行性研究阶段，项目立项直接审批可行性研究报告。

通常从预可研评审到可研批复要两年左右的时间，到正式开工又需要一年左右的时间，所以了解一条拟建高铁预可研工作的进展，可以大致知道它们的预计开工时间。下面就为大家介绍6条预可研工作还未结束的高铁，它们大部分还处于评审阶段。

聊邯长高铁

一、聊邯长高铁

聊城至邯郸至长治铁路是一个跨山东、河北、山西三省的高铁项目，由国铁集团主导推进，目前国铁集团鉴定中心已经受理项目的预可研，即将开始预可研的评估，力争在“十四五”末开工。

根据预可研方案，聊邯长高铁正线拟设聊城西、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东等11个车站，全长约279公里，设计时速350公里。

这条高铁的预可研工作虽然没有结束，但其实地方已同时启动了项目的可行性研究，目前还在补充完善项目可研报告。

新淮高铁

二、新淮高铁

新沂至淮安高铁虽然可研报告已经开始编制，并且可研批复前置要件中的社会稳定风险评估、通航条件影响评价、用地预审和规划选址等也已启动，但其实项目预可研阶段工作也没有完全结束，还处于预可研报告专家评审阶段，评审后专家也提出要进一步深化新淮铁路功能定位，做深做实运量预测。

根据项目预可研报告内容，新淮高铁新建正线全长129km，设计速度350km/h。线路规划起自潍宿高铁新沂东站，向南经宿迁市沭阳县至淮安市。

阜阳至黄冈高铁

三、阜阳至黄冈高铁

该高铁是我国京港高铁通道的组成部分，属于拟建的高铁重点项目。目前仍处于预可研阶段，国铁集团预计5月将对其进行预可研审查，计划年内完成可研及初步设计相关前期工作，2024年底前有望开工。

这条高铁位于安徽、河南、湖北三省内，新建路线全长约304公里，设计时速350公里，初步规划设阜阳西、阜南东、淮滨、固始西、潢川东、光山南、新县东、麻城北、新洲东、黄冈等车站。

温福高铁

四、温福高铁

新建温州至福州高铁是我国“八纵八横”沿海大通道甬广高铁的重要组成部分，目前已基本完成预可研编制，还在推进项目预可研评审。

这条高铁的线路走向大致与既有的温福铁路相同，设计时速350公里，初步设温州北、龙港、福鼎、霞浦、宁德、连江、福州等车站。具体线路走向，还需看综合比选研究结果。

南信合高铁

五、南信合高铁

南阳经信阳至合肥高铁跨了河南省和安徽省，其中河南段计划今年开工。不过河南段目前预可研阶段的工作还没有完成，虽然预可研已编制完成，但国铁集团还没有进行审查。值得一提的是，河南段项目可研报告编制也已启动。

南信合高铁河南段拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县南、潢川南、商城、固始等车站，设计时速350公里。

焦洛平高铁

六、豫西通道（焦洛平高铁）

焦作至洛阳至平顶山的这条高铁在国铁集团正式启动项目前期工作后，目前仍处于项目预可研阶段，还在推进预可研的审查，是河南省今年计划开工的高铁项目。

线路走向方面，该高铁规划起于太焦城际常平线路所，沿线拟设沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南，接入平顶山西站，设计速度350公里/小时。

从以上来看，这些高铁线路虽然预可研阶段的工作还没有完全结束，但可研相关工作其实已经在同步进行中，这也是为了尽可能的缩短项目前期工作，更快地实现高铁开工目标。