根据“国际飞行”11月29日消息，巴西航空工业公司（Embraer S.A.）当天和沙特阿拉伯军事工业公司（SAMI）签署备忘录，共同推进由巴西制造的C-390型战术运输机在沙特的推广销售。
据称，巴航和沙特军事工业的短期目标，是向沙特阿拉伯王国空军推销C-390型战术运输机，同时为沙特阿拉伯建立一定的机型维护能力，而长期目标则是在沙特建立生产线和维护、维修、运营中心（MRO），从而在中东地区大量销售该型运输机。
报道，C-390型运输机的代替目标，可能是沙特空军在三十多年前购买的30多架C-130H型战术运输机，这批飞机由于使用年限较长，且沙特空军的运作环境比较恶劣，已处于寿命末期。
提到巴航工业和沙特军事工业公司打算向沙特皇家空军推销C-390型运输机，咱们第一时间想到的，肯定是中国的运-20B型大型运输机。就在今年的阿布扎比国际防务展和迪拜航展上，运-20B型运输机都以模型的形式进行了亮相，甚至还被破天荒地赋予了运-20BE的型号，意味着这是一款出口型飞机。
当时普遍猜测，考虑到波音公司自废武功、自己拆除了C-17A型运输机的生产线，再考虑到这种大型运输机在中东地区的市场空间，中国把运-20BE运输机给送到中东地区去参展，给王爷土豪们做展示，必然是有试图向中东国家推销这款四发、大型运输机的军贸考考虑。
没想到，瞄上了中东土豪的可不止我们一家，人家巴航工业也接踵而至了，而且一出手就是联合沙特军事工业公司，组建利益共同体搞联合推销，这军贸路线明显上道多了。
C-390的性能如何？
那么，相比我们的运-20BE型，巴航工业的C-390型运输机在中东国家，尤其是沙特阿拉伯的市场前景究竟怎么样呢？
作为“友商”，巴航工业的C-390搞不好会对我们形成比较大的威胁，沙特阿拉伯皇家空军搞不好真的会选择C-390，当然并不意味着完全不考虑运-20BE。
从前者的角度来看，巴航工业在沙特的市场策略，包括C-390型运输机自身的性能，都是很不错的。
市场策略不用说了，巴航工业选择的是和沙特军事工业公司联合，而沙特军事工业公司的背景不用说，是沙特阿拉伯国家主权基金（PIF）底下的大型工业集团，说白了这就是有沙特政府背景的大型财团+企业。
巴西航空工业的C-390刚进入沙特市场，就找上了沙特政府帮忙，很明显这个销售策略是经过高人指点的，直接走了沙特的高层路线，以沙特的国家体制和军队采购机制来看，直接走了高层路线，毫无疑问巴航工业对于拿下这些战术运输机订单的把握又多几分。
从C-390型运输机的性能来说，该型运输机的技战术性能，性价比都不错，而且正好可以和沙特空军装备的C-130H型运输机进行对位替换。从C-390型运输机的战术性能来说，该型运输机的货舱尺寸、运输能力、搭载构型等都超过了C-130型。
从货舱尺寸来说，C-390的货舱尺寸为18.5米乘以3.45米乘以2.9米，而C-130J则是12.19米乘以3.04米乘以2.74米，仅仅相当于C-390运输机的54%。
从运输能力上来说，C-130H型运输机的MTOW大约为71吨，有效载荷为20吨，而C-390型的MTOW则达到了81吨，有效载荷达到了26吨，有效载荷相比C-130H提高了30%。
当然相比空客推出的A-400M型运输机，C-390的性能还是要次一档的，比如从货舱尺寸上，A-400M的货舱尺寸为17.71米乘以4米乘以3.85米，在搭载大型战斗装备的能力上超过了C-390。从搭载能力上，A-400M的MTOW可达141吨，有效载荷可达37吨，远远超过了C-390。
但问题在于，A-400M简直贵的要死，欧洲国家空军购买A-400M动辄报价1.8亿美元，相比之下，C-390型运输机除了本机价格，还打包了训练、备件、维护、大修等服务，还不到1.4亿美元一架。还有消息称，C-390的裸机价格还不到1亿美元。作为对比，波音-737Max系列都得1.2亿美元，C-390这个1.4亿美元的价格、还附赠一堆服务，简直是良心价格，这性价比的飞机上哪找去。
同时，C-390型运输机的维护还非常简单。
巴航工业在研发之初，就充分考虑到了它的部分分系统可以军民两用，可以与民航飞机通用。比如C-390型运输机的航电系统和飞控系统就是交给英国BAE系统公司开发的，而BAE系统公司则是巴航工业的老合作伙伴了，在开发巴航工业机型上有丰富的合作经验，等于是C-390完全可以借用BAE和巴航民用飞机的现成资源进行航电、飞控的维护。
在配用航发上，C-390直接选择了V2500-E4型航发，这就是空客的A320型飞机配用发动机，在全世界的民航航司都是大路货，基本上只要你这个国家有航司，航司有A320，就不会缺少V2500发动机的备件、维护人员、维护体系，这些研发和设计策略，极大地降低了C-390型战术运输机对各国用户的使用成本。
所以，综合以上情况，C-390型运输机，在技术性能上超过了沙特的C-130H运输机一大截，且采购和维护保养的费用都相对低廉，维护保障比较便宜，航发和航电甚至不需要新建一套维护保障体系，性价比非常之高，可以和沙特的C-130H型运输机做到对位替换。
这个意义上讲，C-390型运输机的市场竞争力还是非常强的，部分竞争力甚至超过了运-20BE。毕竟运-20BE的采购价格，大概会比C-390更高一些。在航发和航电系统上，也肯定要专门搞一套新的维护体系，这又是一笔额外的开支，性价比肯定不如C-390。当然运-20BE的战术性能肯定远远超过C-390，毕竟，一个是战术运输机一个是战役运输机。
C-390能抢运-20市场吗？
但是这年头，还真的不好说，四发大型运输机和双发运输机哪个更吃香了。即使在民航领域，四发机现在也是在慢慢消退，除了极少数航司还在运行的A380和波音747等，目前绝大多数机型都已经变成了双发机。新出来的几个宽体型号比如A330neo，波音777X等也都是双发机，四发机的性价比和成本劣势非常明显，这种趋势似乎已经蔓延到了军用运输机市场上。
从C-390型运输机的外贸对象来看，目前这飞机卖的还真不错，而且有卖的越来越好的趋势。
C-390刚出现的时候，其实卖的非常差，巴航工业信心满满地准备在10年内卖出去600架，结果从2019年9月开始正式装备，巴西空军一共装备了大概6架C-390，后面还要再接收20架。然后2019年卖给葡萄牙5架，2020年卖给匈牙利2架，在2022年之前一共也就33架订单，国外订单只有2个国家7架订单，三年内这个外贸订单只能说卖的不好。
但是等到2022年之后，C-390却突然如同吃了大力丸一样，来了个鲸鱼翻身。当年荷兰和巴航工业签了协议，购买5架C-390，进入2023年之后，C-390在外贸上更是捷报频传，6月拿下了荷兰空军的10架订单，9月拿下了奥地利空军的5架订单，10月份拿下了捷克的2架订单，12月又拿下了韩国空军的5架订单，接下来据说瑞典空军、阿根廷空军、智利空军甚至印度空军都有采购意向。
在2022年到2023年间一下子卖出去22架，超过之前三年的三倍还多，后续估计还会有个几十架订单，尽管相对之前的10年卖出去600架的宏愿还是差距甚远，但一款中型战术运输机能卖出去个百十来架，毫无疑问也算是成功的机型了。
C-390这几年内的大卖，再配合A-400M遇冷，多多少少意味着随着目前整体经济形势的变化。各国在大型运输机这种装备上，好高骛远的军购考量在下降，采购的性价比因素在逐步提高，越是中等国家，在这方面的考量可能会越多一些。
大型四发运输机对于这些国家而言，未必会很吃香，甚至A-400M这种体量介于大中型之间、上下不靠的型号都未必吃香。反而是具备大型运输机的飞行性能，具备中型运输机的战术性能，运作成本较低，整体性价比较高的中型运输机，可能更能赢得一些中等强国的青睐。
而在这方面，我们的运-20BE型飞机，这市场定位相比C-390明显有些高了，而这种性能上的高，未必会带来在市场上的高占有率。也许C-390会成为我们的非对称型外贸对手，但无论如何，且走着看吧。
