在铁道部时期，铁路系统那是十分厉害的存在，除了没有军权，其他什么都有，相当于一个小社会，不用依靠地方，完全能够做到自给自足。2013年改制为企业集团后，各项社会职能慢慢移交给了地方和有关部门，“铁老大”失去了往日风采，成为众多央企之一。改制至今已过去11年，对比其他央企，其实铁路系统还拥有一定的影响力，下面就来了解一下。

铁路路徽

铁路的规划与建设对于地方的经济发展起着至关重要的作用，所以各地都十分积极想要争取铁路建设或者线路过境设站，而依然掌握着铁路规划与建设审批的铁路集团就成为了各地争相拜访的对象，无论是省级、地市级、县级，都络绎不绝，虽然国家铁路集团只相对于部级级别，但是很多省份的一二把手都亲自赴公司总部亲自会谈，这在央企中也是独一份，其他央企很少受到过如此礼遇，基本上都是企业老总前往省里面找一二把手会谈。并且还经常出现国家铁路集团公司发改部的一位处级干部去考察调研铁路规划，而地方往往会派出平级甚至级别更高的人员陪同，重视程度可见一斑。

铁路科员调研地方

除此以外，国家铁路集团公司下面的铁路局集团影响力也非同一般，往往一家铁路局集团就掌握着一省甚至数省的铁路运输与调度工作，因此想要得到更多的客运车次停靠与货运上便利，地方还是要经常和铁路局集团会谈，搞好双方的关系，因为铁路运输与地方经济发展息息相关，如此重要的一环地方上必然十分重视。因此许多时候铁路的一些基层干部也经常能够交流至地方任职和兼职，比如原哈尔滨火车站站长调任黑河市担任副市长、西安工务段段长兼任商洛市府副秘书长、呼和浩特电务段段长调任高校书记等，相比起其他央企基本上都是高层调任，而铁路系统基层也能够调任，可见地方对于铁路的重视程度了。

铁路站长任职

无论如何改革与变化，铁路都是我国经济发展、国计民生、国防安全的重要保障，发展好铁路，能够利国利民，早日实现强国梦！

复兴号高铁