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2024年8月16日，南通市苏通大桥上突然发生了一起重大火灾，停泊在江面上的“明斯克号”航母被大火吞噬，直到一昼夜后，大火才被扑灭。

劫后余生的“明斯克号”航母，多处舰体损毁严重，其中舰桥更是被彻底烧塌。

据有关部门评估，这艘建造于1972年的高龄航母，恐就此彻底报废。

对此，印媒、台媒同时幸灾乐祸。

由苏联建造的“明斯克号”航母是怎么来到中国？

这次火灾又是何缘由？

“明斯克号”，是由苏联黑海造船厂于1972年开建的航母，是苏联1143型航母的二号舰，满载排水量达到4.2万吨，可搭载短距垂直起降的舰载战斗机。

在1979年正式服役，“明斯克号”作为旗舰加入了苏联太平洋舰队，成了红海军的绝对主力。

可惜造化弄人，本该遨游于大洋、守护红色帝国万里海疆的“明斯克号”，却因为时局的动荡而不得不面临蹉跎的命运。

在苏联解体后，“明斯克号”被分配给了俄罗斯海军。

但由于彼时的俄罗斯正因为“休克疗法”而导致经济一落千丈，无力运营和维护的“明斯克号”被迫在1992年草草退役，仅仅服役了13年。

1995年，由于财政吃紧，俄罗斯政府不得不以废铁的价格将“明斯克号”贱卖给了韩国大宇集团。

韩国之所以购买“明斯克号”，本是打算将其翻新改造，充作韩国海军的第一艘航母。

可由于韩方在接手后发现在缺少关键图纸的情况下，很难对其进行逆向修复。

再加上1997年亚洲金融危机的爆发让韩国自顾不暇，大宇集团最终无奈将其以530万美元的价格，转手给了我国的德隆系。

我国在接手“明斯克号”后，也曾动过将其翻修改装的念头，但由于多方面因素，最终也无奈选择放弃。

其一，“明斯克号”航母的吨位太小，满载排水量也不过4万吨出头，且无法机降固定翼舰载机，无法满足我国航母战略的发展需要。

其二，与“瓦良格号”航母不同，我国在接手时并未接收相应的设计图纸，导致我国的改造工程难度过大，成本与收益严重不对等。

在被中国海军放弃后，“明斯克号”最终在2000年被改建成主题公园安置在深圳大鹏湾，成为供游客参观了解航母知识的“活教材”。

后来，“明斯克号”作为旅游项目资产又几经易手，最终在2014年花落江苏南通，成为当地科技园重点开发的旅游项目。

可令人没想到的是，停泊在苏通大桥进行改造的“明斯克号”，却在今年（2024年）8月16日突然发生了大火。

在经过一天的抢险后，火势终于被扑灭，但“明斯克号”也遭遇了重大损伤。

从目前披露的事故后照片来看，“明斯克号”的舰体遭遇多处损伤。

其中舰桥部分毁伤最为严重，包括主桅杆、航空指挥舰桥和航海舰桥在内的多处设施直接被烧没了，可谓是一片狼藉。

那么到底是什么原因，导致了这场严重的火灾事故呢？

在事故发生后，有关部门迅速组织了专家团队对火灾起因进行调查，最终得出的初步结论，其问题可能出在战舰的建材上。

与如今战舰普遍使用特种钢材不同，建造于上世纪七十年代的“明斯克号”，其上层舰体使用的是当时更为流行的铝镁合金。

铝镁合金相较于传统钢材，其质量更轻、刚度更强、耐腐蚀性也更高，可唯独有一个巨大的缺陷，那便是不耐高温。

一旦遭遇大火，便会在高温灼烧下迅速软化变形，导致上层舰体迅速被焚毁。

此次“明斯克号”毁伤最严重的地方，恰好便是上层建筑中的舰桥部位。

与“明斯克号”同时代的其他国家战舰，如美国的“佩里级”护卫舰和英国的42型驱逐舰，其上层建筑都是采用铝镁合金。

但随着该种材料的弊端在“英阿马岛战争”中彻底暴露，其也逐渐被各国所抛弃。

直至今日，全球主流军舰的建材又回归了更耐高温的传统钢材。

随着这一场无妄之灾，“明斯克号”或许也将彻底走向谢幕，因为它的修复难度和成本，都很难让投资方有动力去将其复原。

对于“明斯克号”这种因火灾而损毁严重的舰艇，主要有两种处理方式：

一种是将其彻底翻新，相当于重新再建，这种处理方法可以参考俄罗斯目前现役的唯一一艘航母“库兹涅夫佐夫号”。

2019年，俄海军的“库兹涅佐夫号”航母先后遭遇舰体前端的严重火灾，以及浮船坞断电沉没的巨大事故，飞行甲板被砸出一个大洞，几乎遭遇灭顶之灾。

可作为俄罗斯唯一的现役航母，为了保障海上力量不被削弱，俄国人最终决定不惜一切代价对其进行维修。

但要效仿这种维修方式，就必须掌握舰艇的全套设计和建造图纸，否则连舱室位置、船体各部分的强度数据都难以了解，翻修就成了异想天开。

而我国从一开始就没有拿到“明斯克号”的相关图纸。

另一种方法则是对其损毁部位进行平替，此种方法可以参考法国人的办法。

2020年，法国“珍珠号”核潜艇在土伦港进行维护时，突遭大火导致舰艏的非耐压壳结构被完全烧毁。

法国在事后进行修复评估时，判定其舰首难以直接修复，于是便将已退役封存的同级航母“蓝宝石”的舰艏进行切割，再拼接给“珍珠号”。

可“明斯克号”早已没了姊妹舰，自然也无法走“移植”这条路。

实际上，即便不考虑以上的技术问题，“明斯克号”的修复成本与收益问题，亦是拦在其复原道路上的一道坎。

因此，这艘半个世纪前开建、历经数次颠沛流离的老航母，在经历这次重大事故后，其最终命运恐怕只能是彻底报废退役。

在“明斯克号”事故发生的同时，一些不和谐的声音也出现了。

许多不怀好心的人趁机将这次意外事故作为中国的“黑料”，进行大肆报道，其中典范便是台湾媒体和印度媒体。

台媒自不必说，在民进党多年“反共”和“去中国化”的舆论渲染下，台媒对于中国大陆可谓视若仇雠，但凡涉及大陆的负面新闻便如获至宝，肆意抹黑。

此次“明斯克号”的事故，便被一众绿党控制下的台媒视若瑰宝，将其炒作成“中国的一次重大失败”。

更有甚者竟公然颠倒黑白，将其描述成我国现役航母发生事故。

台媒的种种小丑行径，思之令人发笑。

除了台媒，印媒也不遑多让，其《欧亚时报》发文嘲讽，将其作为中国军队不堪一击的论据，但相较于台媒，印媒的此番行为中，却多了一丝扑面而来的“酸味”。

一直以来，印度都将自己视为中国的竞争对手，在各方面都喜欢与中国比个高低，作为军事桂冠的航母，自然是被印度人比较的重点项目。

印度人对于航母，可谓执念颇深，其历史上一共拥有过4艘航母。

印度的第一艘航母，是从英国购买的轻型航母“维克兰特号”，建造于1943年，1957年被甩卖给了印度。

可这艘航母水平较低，难以称得上真正意义的现代航母。

且标准排水量只有1.6万吨，满排也不到2万吨，导致其只能起降一些轻型直升机，因而战力十分堪忧。

1986年，印度又从英国处购买了一艘退役航母“维拉特号”。

这艘航母的吨位得到提升，满排达到了2.9万吨，且可起降“海鹞”战斗机，但终究只是轻型航母，对印度海军的实力提升有限。

直到2004年，印度从俄罗斯处买来了满排达到4.5万吨的“维克拉玛蒂亚号”，印度才真正拥有了可以起飞固定翼舰载机（米格-29K）的中型航母。

自从“维克拉玛蒂亚号”服役，印度就将其作为国之骄傲极尽炫耀。

可让印度人感到窝火的是，我国的“辽宁舰”却比“维克拉玛蒂亚号”更早服役，且“辽宁舰”更为先进，吨位也更大，让印度人耿耿于怀。

更让印度人破防的是，我国在“辽宁舰”服役后不久，便自主建造出了“山东舰”，与之相比，印度自主建造的“新维克兰特号”则问题不断，比较之下，让印度人颜面尽失。

尤其是在中国建造出“福建舰”这样剑指美国的重型大平直甲板航母后，中印航母之间的差距被进一步拉大，宛如天堑的差距，更是让印度人有口难辩。

因此，印度人对于我国的航母发展一直持有“酸葡萄”的心理，此番“明斯克号”事故发生，印媒就如抓住了救命稻草一般肆意发泄，试图以此消弭中印航母差距巨大的现实。

作为一艘旅游性质的航母，“明斯克号”发生的事故，与我国现役航母毫无关系，台媒和印媒的幸灾乐祸也只能是滑稽的自娱自乐。

但值得注意的是，“明斯克号”的事故中，也有我国海军去参考借鉴的使用和养护经验。

参考文献

央广网《废旧航母启动“复活计划”突发火灾 已停靠江边8年》

南方都市报《南通起火的废旧航母：系从深圳“转会”，当地曾计划升级改造》