打破本田技术垄断,赛科龙RC401自动离合率先量产

丹蓉聊汽车 2024-09-25 08:10:21

自从本田发布E-clutch自动离合器技术后,宝马、KTM、雅马哈也接连发布了各自的自动离合/自动挡专利,仿佛自动相关技术将成为下一个时代的潮流,落后即淘汰,好在中国厂家并没有这方面的担忧。

本届重庆摩博会上,赛科龙正式发售了一款标配E-clutch技术的摩托车——RC401,官方售价23988元。与本田的E-clutch技术相比,赛科龙的技术既有相似之处,也有显著的不同。

相似指的是技术原理。

本田E-clutch(全称:Electronic Control Clutch,即电子控制离合器)是该品牌率先研发并实现量产的技术,核心工作原理可以分为两个部分:一是通过传感器感知车辆的实时状态,如车速、油门和档位;二是通过离合器边盖旁的电机控制离合器的接合与分离。通过这套系统,驾驶员不再需要手动操作离合器,系统会根据当前的驾驶状态自动调节,让骑行更加简便和顺畅。

打个比方,E-clutch就像是一个无形的助手,每当你需要带档起步时,它会帮助你实现半联动,避免熄火;每当减速停车时,它会及时介入,防止车辆熄火;在换挡时,它则会悄无声息地帮助你操作离合器,从而省去了手动换挡的麻烦。这对于新手骑手和经常遇到堵车的用户非常友好。

不同指的是应用范围、拓展功能,以及维护便利性。

赛科龙的E-clutch技术虽然底层原理与本田类似,但从技术实现和功能上有了显著突破和扩展。

首先,赛科龙的E-clutch不仅具备双向快排功能,它还集成了DTC(动态牵引力控制系统)。

虽然原理暂时未知,但厂家敢宣传,说明对这项技术已经颇具自信,这使得赛科龙的RC401在2万元级别的摩托车中,成为唯一一款具备此类高级安全配置的车型,这手人无我有,凸显了赛科龙在技术创新方面的自信。

其次,与本田E-clutch不同的是,赛科龙的E-clutch在适用范围和技术实现方式上具有显著优势。

本田的E-clutch需要专门安装在发动机边盖上,那意味着每一款车都需要单独为发动机开模,不仅增加了生产成本,在摔车时也会增加E-clutch系统的损坏概率。

而赛科龙的E-clutch则没有这个问题,它是一个可以加装在发动机外部的机械结构,不仅避免了对发动机边盖的二次设计,降低了成本,同时也有效避免摔车带来的系统损伤,虽然发生摔车导致发动机边盖损伤的概率很低,但它并不是0,这种设计体现了赛科龙对市场需求的深刻理解,既有创新,也有耐用方面的考虑。

同时,赛科龙的E-clutch在普适性方面已经达到了国际领先水平。

在摩博会现场,我就咨询过适配问题,据赛科龙的工作人员介绍,这套系统可以适配从125cc到1000cc的各种发动机,做到青出于蓝而胜于蓝。

目前,国内已有多家企业掌握了E-clutch技术,但从安全性、便利性以及普适性三个维度来看,赛科龙RC401 E-clutch版仍是最符合新手需求的车型。相比之下,本田等国际品牌虽然技术先进,但价格高昂,而赛科龙则以更加亲民的价格提供了同样先进的技术,让用户能以最小的代价享受到最新的摩托车科技。

本田在今年5月才发布了E-clutch车型,四个月后,赛科龙已经在中国市场实现了量产,通过自主研发,赛科龙打破了国际品牌的技术壁垒,让先进的自动离合技术更早、更广泛地惠及中国消费者,这不仅标志着中国品牌的技术突破,也显示出它对市场趋势的敏锐把握和快速响应能力,赛科龙确实变了。

总结:

赛科龙的RC401 E-clutch版不仅在价格上具有优势,更在技术创新和普适性上展现出品牌的领先实力,这些举动背后代表的,是它有颗寻求突破的心,个人希望赛科龙可以尽早把这项技术适配到全系车型上,特别是旗下MINI车矩阵上,让国内/国外新手摩友更快入门,尽早享受新科技所带来的便利和驾驶乐趣。

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