L1/ 赫伯罗特2024年第一季度表现出色，需求和费率趋于稳定，赫伯罗特2024年第一季度集团息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到9.42亿美元（8.68亿欧元），尽管较上年同期有所下降，但依然保持强劲。集团息税前利润（EBIT）降至3.96亿美元（3.65亿欧元），净利润降至3.25亿美元（2.99亿欧元）。

L2/ 赫伯罗特在2024年第一季度的班轮航运业务表现稳定，运输量同比增长6.8%，达到300万标准箱（2023年第一季度为280万标准箱）。运输费用与去年同期基本持平，为33亿美元（30亿欧元）。尽管好望角附近的船舶改道导致成本大幅上升，但通过积极的成本管理，在很大程度上抵消了这一影响。

L3/ 由于平均运费下降至1,359美元/TEU（2023年第一季度为1,999美元/TEU），公司收入下降至46亿美元（43亿欧元）。与去年同期相比，息税折旧摊销前利润（EBITDA）降至9.06亿美元（8.35亿欧元），息税前利润（EBIT）降至3.78亿美元（3.48亿欧元）。

L4/ 2024年第一季度，码头与基础设施部门的息税折旧摊销前利润为3500万美元（3200万欧元），息税前利润为1800万美元（1600万欧元）。由于该部门是在2023年下半年成立的，目前仍在建设阶段，因此2024年第一季度的数据与去年同期相比具有一定的局限性。

L5/ “尽管由于供应链正常化，我们的业绩明显低于去年异常强劲的水平，但我们很高兴新的一年有了一个良好的开端。由于好望角附近船舶改道和运力需求增加，第一季度运价趋于稳定。大量新船已经交付并将在2024年继续交付，这对供应链的正常运转起到了重要作用。赫伯罗特股份公司首席执行官（Rolf Habben Jansen）表示：‘展望未来，我们必须密切关注成本，并继续实施2030战略，特别是重点推进去碳化措施，并承诺成为客户无可争议的质量第一。’”

L6/ 鉴于2024年第一季度的良好业务表现，执行董事会对2024年3月14日公布的本财年预测进行了调整。预计集团全年息税折旧摊销前利润（EBITDA）将在22亿至33亿美元（20亿至30亿欧元）之间，集团息税前利润（EBIT）将在0亿至11亿美元（0亿至10亿欧元）之间。预计大部分业绩仍将在上半年实现。鉴于运费波动剧烈以及重大地缘政治挑战，这一预测仍存在较大不确定性。赫伯罗特计划到2030年发展到拥有30个码头的多数股权，并进一步扩大内陆业务的份额。

L7/ 赫伯罗特在第一季度恢复盈利，主要得益于运费和集装箱运量的上升。虽然对未来几个月持乐观态度，赫伯罗特首席执行官Habben Jansen对过去三周运费的大幅上涨感到困惑，难以确定这是否是短期现象还是市场提前进入旺季或补货所致。预计今年需求增长约4%，可能更高。2025年预期“稳健”。北亚到美国西海岸的现货价格在5月14日为每FEU 4850美元，高于4月底的2820美元。全年运费将“适度下降”至平均每标准箱1500美元，接近第一季度和第二季度的水平。

L8/ 美国总统乔-拜登于 5 月 14 日宣布对中国进口商品征收新关税后，全球供应链将面临进一步的混乱和成本上升。关税将对包括半导体、电池、电动汽车和太阳能电池在内的多种中国进口商品征收，并将于 2024 年至 2026 年交错生效。新关税直接导致从中国进口的商品价格上涨，企业作为直接进口方首先承担这部分增加的成本。企业通常会将增加的成本转嫁给消费者，意味着美国消费者最终可能需要支付更高的价格购买受影响的商品，如半导体、电池、电动汽车和太阳能电池等。

L9/ 2018年在特朗普政府的领导下，美国对大量中国进口商品施加了高额关税，作为回应，中国也对美国商品实施关税加增。在这样的贸易冲突背景下，从中国到美国西海岸的海运集装箱运费急剧上升了160%以上。这是因为关税的增加使得商品成本上升，同时可能伴随着贸易需求的结构调整，比如企业尝试提前发货以避免即将到来的关税，或者寻找新的供应链路线，这些都加剧了海运需求和运价的压力。

L10/ 从中国进口到墨西哥的海运集装箱需求在2024年第一季度相比于一年前增长了34%，这是一个显著的增幅。这种增长速度部分原因是由于一些企业可能将墨西哥作为进入美国的一个途径，由于墨西哥与美国之间有自由贸易协定，货物从墨西哥进入美国可以避免或减少直接从中国进口所面临的关税。（预计在目前中墨贸易增长速率持续不变，理论上到2031年，从中国运往墨西哥的集装箱数量将超过那些直接运往美国西海岸的数量。)

L11/ 由于美国对从中国进口的部分商品加征关税，美国托运人（即货物的发送方）正考虑将采购源转向其他国家，如越南，作为中国商品的替代选择。这种趋势自2018年中国商品被加征关税后就已显现并逐渐增多。这种转移是为了规避关税带来的成本增加，但同时也反映出供应链的调整和多元化努力。然而，相较于成熟的中美直航线路（即泛太平洋贸易路线），从越南或其他新兴供应国进口涉及更为复杂的供应链路径。这些新兴供应链通常不够成熟，可能包含更多中间环节，从而导致更高的不确定性和波动性，以及总体运输成本的增加。成熟路线一般具有更高的效率、稳定性和成本效益，而转向新供应链则需要时间去适应和完善，过程中可能伴随诸多挑战。

L12/ 海运市场本身正面临其他“黑天鹅事件”的冲击，包括红海地区的冲突和巴拿马运河的干旱问题。这些突发事件对全球海运物流造成了额外的干扰，加剧了供应链的不稳定性和运输成本的上升。红海冲突可能影响该区域的航行安全与航线选择，而巴拿马运河的干旱则可能限制大型船舶的通行能力，影响全球贸易流通的效率，两者都属于难以预料且对市场有重大影响的事件。2024年5月14日的数据显示，从中国到美国西海岸的海运平均即期运价比一年前增长了162%，同样，到美国东海岸的运价也实现了超过100%的同比增长。

PS：全球海运市场面临多重挑战，包括运费波动、地缘政治风险和突发事件的影响。